Zu Hause laden - Ein Ratgeber

Elektroautokäufer, welche ihr erstes E-Auto kaufen, haben noch keine Erfahrungen mit dem Laden zu Hause. Für Sie scheint es unglaublich, dass man zu Hause mit einer normalen Haushaltssteckdose (=Schutzkontakt-Steckdose = Schuko-Steckdose) auskommt. Da mit jedem Elektroauto ein "Schuko-Ladekabel" (=Ladeziegel=ICCB=Ladekabel Mode 2) mitgeliefert wird, kann man damit zu Hause problemlos laden.

Auf das Laden von Solarstrom vom eigenen Dach wird hier auf einer eigenen Seite eingegangen. 

Das mitgelieferte Schuko-Ladekabel reicht für zu Hause aus

Da das Auto über Nacht ca. 12 Stunden steht, kann man in dieser Zeit an der Steckdose (mit 10 A * 230 V = 2,3 kVA) laden, wobei man (inkl. Ladeverluste)  ca. 120 - 150 km nachladen kann. Da man bei den heutigen großen Akkus den Akku über Nacht nicht mehr vollladen muss, sondern nur die täglich gefahrenen Kilometer, reicht dies üblicherweise aus. 

Das Ladekabel bleibt immer in der Schuko-Steckdose eingesteckt. Beim Heimkommen am Abend wird das andere Ende des Kabels am Auto angesteckt, und beim Wegfahren in der Früh wieder abgesteckt. (Ähnlich wie das tägliche Laden des Smartphones. Ist einfacher und schneller als tanken.)

Kaufen Sie daher zunächst nichts. Versuchen Sie zuerst Erfahrungen mit den mitgelieferten Ladelösungen zu sammeln.

Bemerkung 1: Mit der Renault ZOE, Renault TWINGO und Smart ED4, jeweils in der Variante mit dem 22 kW-Boardlader von Renault, wird zumeist kein Schuko-Ladekabel mitgeliefert, da dieser spezielle Boardlader (welcher die Motorwicklung mit benützt) bei geringen Ladeleistungen einen schlechten Wirkungsgrad hat. Es empfiehlt sich daher diese Elektroautos mit einer dreiphasigen Ladelösungen zu laden.
Bemerkung 2: Der Unterschied zwischen dem Verbrauch in kWh lt. Bordcomputer, und dem tatsächlichen Verbrauch in kWh ab Wechselstromsteckdose von ca. 15-20% kommt m.E. von den Ladeverlusten des Traktionsakkus (5-10%), von den Verlusten des Bordladers (5-10%), Leitungsverluste vom Hauszähler bis zum Auto (2-3%) und vom Verbrauch von während des Ladens möglicherweise eingeschalteten Geräten (12V-Akkuladung, Lüfter oder Akkuklimatisierung, Steuergeräte).  Je nach Fahrzeug können sich daher bei Erhöhung der Ladeleistung (z.B. 16A statt 10A, dreiphasig statt einphasig) die relativen Verluste erhöhen oder erniedrigen.

Elektroautokäufer wollen notfalls auch zu Hause möglichst schnell laden können

Da Gleichstromlader zu teuer sind (10 kVA DC Lader >3000 €), möchten Sie zumindest mit der max. Ladeleistung des Boardladers des E-Autos laden.

Laden an einer vorhandenen CEE16 blau-Steckdose

Die Zuleitung von Haushaltssteckdosen (=Schukosteckdosen) ist üblicherweise mit 16 Ampere abgesichert. Eine Schukosteckdose ist jedoch für Dauerstrombelastungen größer 10 Ampere keine Dauerlösung!
Über eine CEE16 blau-Wandsteckdose (=Campingsteckdose = Caravan Steckdose) kann man jedoch mit 16 A  * 230 V = 3,6 kVA  über Nacht in 12 Stunden 200 - 250 km sicher nachladen. 
Ladekabel mit CEE16 blau-Stecker von europäischen Herstellern (Mennekes, Ratio, Metron) kosten leider min. 400 €, während chinesische Hersteller diese schon ab 200€ (z.B. Morec bei Amazon) anbieten.
Praktisch ist dabei ein 10A/16A Umschalter, wenn man doch nur mit 10A laden möchte. 
Den Tausch einer Haushaltssteckdose durch eine CEE16 blau-Steckdose sollte man einem Elektriker machen lassen. (Der überprüft dann auch gleich ob das netzseitige Anschlusskabel und dessen Absicherung passen.)

Laden an einer vorhandenen CEE16 rot-Steckdose

Auf dem Land sind in Garagen häufig CEE16rot-Steckdosen vorhanden, welche dreiphasig mit mindestens 16 Ampere abgesichert sind. Eine "Ladelösung mit CEE16 rot-Stecker" (=ICCB oder Wallbox  mit einem CEE16 rot-Stecker ) kann daran einfach angesteckt werden. Durch die Pflicht eines Zusatzschutzes "vor glatten Gleichfehlerströmen gegen Erde" für dreiphasige Ladelösungen, wurden die Ladelösungen leider etwas teurer.

Der deutsche Hersteller stark-in-strom.de bietet günstige normkonforme Wallboxen mit vielen Optionen an. Günstige ICCB gibt es leider nur von chin. Herstellern (ab 300€ bei alibaba mit Versandlager in Europa), die jedoch nicht den genannten Zusatzschutz (=6mA DC Fehlerstromüberwachung) haben. ICCB von europ. Herstellern, und gelabelte chin. Produkte mit diesem Zusatzschutz und TÜV-Prüfung kosten das Doppelte. Vielfach werden jedoch gleich die ICCB mit Top-Ausstattung (Steckererkennung, WLAN, ... ) gekauft die für knapp über 1000€ zu haben sind (JuiceBooster2 aus der Schweiz oder NRGKick aus Österreich).
Achtung Werbung: Ich persönlich würde mir immer noch die "Eierlegende Wollmilchsau" unter den Ladelösungen, den go-e Charger, von einem Fachgeschäft wie enercab.at kaufen bzw. mich zuvor dort beraten lassen.  

Ein Auto mit dreiphasigem Bordlader kann dann mit 3 * 3,6 kVA = 11 kVA laden.  Ein Auto mit zweiphasigem Bordlader, wie bei manchen Modellen des VW-Konzerns (VW e-Golf ab BJ2017, UpMiiGo ab BJ2020), kann damit mit 2 x 3,6 kVA = 7,2 kVA geladen werden. Ein Elektroauto mit einphasigem Bordlader kann daran jedoch nur mit maximal 3,6 kVA laden, dafür kann jedoch (wenn statt der CEE16 rot-Steckdose drei CEE16 blau-Steckdosen installiert werden) mit bis zu drei Autos gleichzeitig, einphasig, geladen werden.

Laden an einem neu zu verlegendem Stromanschluss

Hat man zu Hause am Standplatz des Autos noch keinen Stromanschluss, so wird zumeist ein „dickes“ Kabel gelegt, da es kaum mehr kostet (dreiphasig 5 x 6 mm² Kabel für Ladeleistungen bis zu 3 * 230 V * 32 A = 3  * 7,2 kVA = 22 kVA.) Damit kann jedes aktuelle Elektroauto mit der max. Ladeleistung seines Boardladers geladen werden.

Die Netzbetreiber legen in ihren Technischen Anschlussbedingungen (kurz TAB) max. Leistungen für angeschlossene Geräte fest, welche mit Hilfe der neuen Smart Meter auch überprüft werden können. Daher werden in Zukunft zu Hause nur mehr Ladelösungen wie zuvor beschrieben, also mit einer max. Leistung von 3,6 kVA-einphasig oder 11 kVA-dreiphasig, verwendet werden. 

Z.B. ist Deutschland bei der Umrüstung auf Smart Meter langsamer als die meisten anderen Länder der EU. Andererseits ist in Deutschland seit April 2019 die Technischen Anschlussregeln (kurz TAR) in Kraft. Demnach müsste der Elektriker jeden installierten Ladepunkt dem Netzbetreiber melden. Ladeleistungen einphasig >4,6 kVA und mehrphasig >12 kVA sind sogar bewilligungspflichtig. Eine Bewilligung erfolgt oftmals nur mittels eines entsprechenden "Lastmanagements". Eine Möglichkeit dies zu umgehen ist, sich eine mobile Ladelösung zu kaufen welche an einer CEE32 rot-Steckdose angesteckt wird. Wie z.B. den go-e Charger 22kW. Dies hat den Vorteil sie auch mobil verwenden zu können, und diese ist auch nicht meldepflichtig. 

Elektroautokäufer glauben sie brauchen ein "Notladekabel" zum mobilen Laden

Vor dem Autokauf sollte man sich die Lage der Ladestationen entlang seiner Fahrtrouten ansehen. (Siehe z.B.: https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/)

Bei Schnellladern (DC-Lader und Ladeleistung >=40 kW) ist das Ladekabel immer säulenseitig fest angeschlagen.

Bei günstigeren öffentlichen Wechselstromladestationen (sogenannte AC-Lader) wie sie am Zielort (Supermarkt, Restaurant, Hotel, Kino, ...) zu finden sind, und die man daher gemeinhin als "Destination Charger" bezeichnet,  ist das Kabel leider üblicherweise nicht fest angeschlagen. Stationen im öffentlichen Raum verfügen oft über eine Leistung  von 11 oder 22 kW (16 bzw. 32 A pro Phase).
Da sich hier für das Laden von Elektrofahrzeugen der Typ2-Stecker durchgesetzt hat, wird aber prinzipiell nur ein einziges Kabel mit ausreichender Länge (Empfehlung 8 Meter, da der Ladeplatz auch zugeparkt sein kann) gebraucht. Ob, und in welcher Länge, ein Typ2-Kabel mitgeliefert wird ist je nach Hersteller und Fahrzeug unterschiedlich. (Typ2-Kabel gibt es  ein- oder dreiphasig, mit 20A oder mit 32A, um bei minimalen Kabelkosten die volle Ladeleistung des On-Board-Ladegerätes übertragen zu können. Ein dreiphasiges 32A Kabel kann für jeden Boardlader die max. Ladeleistung übertragen, ist aber relativ unpraktisch wegen seinem höheren Platzbedarf und seinem höheren Gewicht.)

Heute wird üblicherweise kein "Notladekabel" (=Schuko-Ladekabel) und keine mobile Wallbox mit Adapterset mehr benötigt, mit denen man an den ansonsten gebräuchlichen Steckdosen (CEE32 rot, CEE16 rot, CEE16 blau, Haushaltssteckdose) mobil laden kann.    

Elektroautokäufer glauben sie brauchen "Intelligente" Ladelösungen

Das Wichtigste beim Kauf einer Ladelösung ist für Viele, dass sie "smart" ist. Das heisst, über eine Smartphone App oder über eine Smarthome Lösung bedienbar ist. Außerdem soll sie "zukunftssicher" sein, also möglichst viele Funktionen unterstützen, die vielleicht zukünftig gebraucht werden: Zum Bsp. Lastmanagement bei mehreren Ladepunkten, Überschussstromladen mit einer Photovoltaikanlage, strompreisabhängiges Laden mit einem Smart Meter uvm. .

Die günstigste und flexibelste Variante ist jedoch m.E. die händische Lösung. (Einfach Stecker Aus- und Einstecken). Zusätzlich kann man die Ladung noch im Auto mit dem Boardcomputer planen. (Dieser hat zumindest eine "Zeitschaltuhr" zumeist jedoch auch einen "Wochenplaner"). Wem das nicht reicht, der kann mit der mit dem Auto mitgelieferten oder optionalen Smartphone App die Ladezeiten planen. 

Elektroautokäufer sollten zu einem Ökostromanbieter wechseln

In Österreich ist dies verpflichtend wenn eine Förderung beantragt wird.
In Deutschland ist dies nicht zwingend eine Förderbedingung.
Wer die Energiewende unterstützen möchte, sollte jedoch darauf achten einen "echten Ökostromanbieter" zu wählen der auch neue Ökostrom-Kraftwerke errichtet.

Diskussion im Forum

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