mia electric
Miages EVaMore

Besitzer

Miage

Miages weitere Elektrofahrzeuge

EVa-Mia

Autoname

EVaMore

–> Bitte Bild anklicken! Dann Details über meine Mia lesen oder im Text etwas weiter unten bei "Webseite" <goingelectric.de> anklicken!
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1. Bild, links: Sondermodell "miAmore EE": Im typischen orangenen miAmore-Dekor und mit orange lackierten Felgen -- die aber sind für die in 2013 gefertigte EE (= Estland Edition) keine miAmore-16er-Breitfelgen sondern 14er-Mia-Standard-Felgen.
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Die kleine "EVaMore" (Mia C)
habe ich 09/2018 als Nachfolgerin meiner defekten "EVa Mia" als Fahrzeug *ohne Akku* mit gut 6.000 gefahrenen km erworben. Dabei wurde sie mit dem 12-kWh-Akku meiner ersten Mia ausgerüstet. Die Fahrleistung des aus 2011 stammenden Akkus ist aktuell fast 60.000 km. Mit ihrer guten *nutzbaren* km-Leistung (s.u. unter "Reichweite") ist sie ideal für die täglichen Fahrten – ob zur Arbeit, zum Einkaufen, in den Garten, zu Freunden oder ins Wochenende im städtischen Umfeld, ggf. auch mal zu kulturellen Veranstaltungen im 90- bis 100-km-Umkreis.
Bei gut geplanten Tagesausflügen mit Frühstück, Mittag, Spaziergang und Nachmittagscafé und dabei jeweils möglichem Nachladen haben wir auch schon Tages-Etappen von >200 km erreicht!

Die Mia wurde in Frankreich speziell für Fahrten in der Stadt und der stadtnahen Umgebung konzipiert. Sie ist extrem kompakt, leise, ökonomisch und umweltfreundlich.
Die drei Varianten Mia C (= Compact/City), Mia L (= Large/Lang) und Mia U (= Utility/Universal) haben alle den vorderen Fahrer-Einzelsitz gemeinsam. Der bietet eine extreme Übersichtlichkeit und sorgt i.V. mit den beidseitigen Schiebetüren und dem sehr kleinen Wendekreis für einen exklusiven Komfort, den sonst kein Fahrzeug bietet! Nach Ausbau eines oder beider hinterer Sitze hat sich auch schon meine neue, kleine "EVaMore" als urbaner Kleinst-Transporter bewährt! Auch mein 9-kg-Birdy-Faltrad paßt noch in den Kofferraum der Kleinen - damit bin ich bei einem Halt an einer entfernteren Ladesäule noch flexibler unterwegs!
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Mia-Nachfertigung:
Nachdem FOX Automotive Switzerland AG alle Rechte an der Mia erworben hatte, ist bis auf den Bau marginal veränderter "Prototypen" auf 1.0-Basis nichts Wesentliches passiert. Mit dem 8.12.2020 ist deren materielles und imaterielles Eigentum an eine "fox mobility AG" in München/DE übergegangen, die eine "MIA 2.0" im 1.Q. 2023 zu einem Preis ab 16.000 € und mit ca. 200 km Reichweite bei einem Auftragsfertiger produzieren lassen will. Ein zweiter Akku soll bis zu 450 km ermöglichen! Das neue Design wurde 07/2021 für alle 3 Modelle (C/L/U) vorgestellt. Realisierung, echte Daten und Preise sowie wirkliche Termine sind (wie immer!) abzuwarten ...
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Mia laden:
Meine beiden Ladeanschlüsse (3,7 + 11 kW) in der Tiefgarage wären fast überflüssig, da der Großraum Hamburg eine hohe Destination-Lader-Dichte hat: Mehr als 1.250 Lade-Anschlüsse allein im Verzeichnis Stromnetz Hamburg (Stand 07/2021), was das Laden während meiner täglichen Erledigungen völlig problemlos machen *würde*, wären da nicht immer wieder illegal zugeparkte Ladeplätze. Zwar sehe ich dort immer weniger Verbrenner stehen -- wohl auch wg. der stetig zunehmenden Zahl farbiger Bodenmarkierungen -- doch werden Ladeplätze nun *zunehmend* und auch rechtswidrig aber praktisch ungeahndet von eAuto-Vermietungen als Dauer- *Bereitstellungsplatz* und weiterhin von Plugin-Hybrid-Fahrern als "bequemer Parkplatz" für viele Stunden mißbraucht :(

Webseite

goingelectric.de

Hersteller

mia electric (Frankreich = [F])

Modell

mia C (City, Compact) = Länge 2,89 m, Variante "miAmore", Sondermodell EE [= Estland]

Baujahr

EZ: 06/2013 in Estland, seit 08/2018 in -D-

Motor

Hersteller Leroy Somer [F]:
Asynchron- [AC-] Motor mit Nennleistung 10 kW, kurzzeitig max. 18 kW

Steuerung

Hersteller Sevcon SAS [F]:
Typ Gen4 Size 4, ausgelegt auf max. 80 V, 350 A (max. also 28 kW)

Getriebe

Leichtlaufgetriebe
im Alu-Gehäuse direkt am Motor befestigt. Mit fester Untersetzung (9:1 ?) über ein Differential mit den Antriebswellen der Hinterräder verbunden.
Nach Erstwechsel bei 10.000 km ist ein Ölwechsel nur alle 100.000 km nötig.

Batterie

12 kWh LFP (LiFePO4 = Lithium-Eisenphosphat) als Fahrbatterie

ausgebaut aus "EVaMia", meiner ersten Mia (Erstzulassung in 11/2011).
Besteht aus insgesamt 96 prismatischen Zellen je 40 Ah, hergestellt von Phylion (China).
Konfektioniert und mit BMS versehen bei E4V batteries (Frankreich), zuletzt gefertigt bis Ende 2012. Die Online-Ferndiagnose- und -Justage von E4V habe ich Mitte 2018 von Mainz aus genutzt und hatte anschließend wieder 120 km angezeigte Reichweite und schnelleres Balancing!

Eine Neufertigung der 2-teiligen 12-kWh-Batterie wurde 2019 bei E4V begonnen; dabei werden seit 2020 nochmal neuere Versionen von LFP-Zellen mit insgesamt 13,9 kWh verwendet und eine Vor-Heizung (fürs Laden bei Kälte!) integriert. Auch die neueste Batterie ist mit der bisherigen 12er-Version ganz einfach Canbus- und Stecker-kompatibel und bringt gern über 130 km Reichweite!

Außerdem hat die Mia eine 12-V-Hilfsbatterie (rechts im Fahrer-Fußraum): Bei mir habe ich eine gut passende Blei-Gel-Version (P1220 P) von Panasonic mit 20 Ah eingebaut und überwache sie mit einem kleinen Digitalvoltmeter!

Ladegerät

Hersteller: IES SINERGY [F] max. 3,7 kW, eingebaut:

Ladeanschluß am Fahrzeug Einbaustecker Typ-1 (SAE J1772-2009). 230 V, 1 Phase, max. 16 A, hier gemessen mit max. 13 A, also rund 3 kW Ladeleistung. Eine Vollladung dauert damit gut 5 Stunden -- in meiner Fahrpraxis lade ich meist 3–4x pro Woche je ca. 2 Stunden während meiner werktags-üblichen Erledigungen.
Neben einem Mia-Kabel für Typ-2-Lader und dem klassischen Mia-Schuko-Kabel liegen hier noch drei Schuko-Adapter zu "CEE blau" (gekauft) und selbstgebaute zu "CEE16" und "CEE32 (extra noch mit 16 A abgesichert!)" im Wagen.
Notfall-Tip bei akutem Strommangel: Z.B. Wochenmärkte, Fahrradläden(!) und Campingplätze.

Instrument

Zentralinstrument "EGV" mit einem LC-Display in transflektiver(*) Ausführung
und div. untergesetzte Kontroll- und Warnleuchten.

[*] Besonderheit: Die Anzeige ist sowohl per klassischem Durchlicht (3 eingebaute Lampen im EGV) als AUCH im Auflicht (Sonnenschein oder Taschenlampe oder ...) ablesbar!

V O R S I C H T !
*Vor* dem Wechsel eines der drei Beleuchtungselemente UNBEDINGT *erst* die beiden weißen Multi-Stecker auf der Rückseite des EGV abziehen, da das EGV sonst auch im nicht betriebsbereiten Zustand der Mia ständig stromführend ist, Platinenkurzschlüsse *sehr* übelnimmt und es dabei leicht zum "EGV-Tod" und damit erstmal einem *Totalausfall* des Fahrzeugs kommen kann!

Außerdem: Komfort-Lüftungs- und Heizungs-Panel mit LED-Display für Uhrzeit und Zeitschaltuhr für die Programmierung der Heizung *während* des Ladevorgangs.

Selbst eingebaut: Kleines Digitalvoltmeter zur Überwachung der 12-V-Batterie. Das sollte – spätestens nach einigen Fahrt-Minuten – stets 13,7–13,8 Volt anzeigen!

Heizung

Hersteller: AURORA – Konrad Schulz GmbH, Mudau [D]

Elektrische Heizung mit 77-V-(Fahrakku!)-PTC-Heizwiderständen und 12-V-Gebläse für Front- und Fußraum. Mit der Komfort-Version der Steuerung ist sie auch während des Ladevorgangs per digitaler Zeitschaltuhr bis 1 h einschaltbar. Selbsteinbau eines bequemeren (Zeit?-)Schalters für "sofort Heizen beim Laden" ist hier in Vorbereitung.
Zusätzlich für den Winter: Beheizbare (frei einstellbare!) Fahrersitz-Auflage, siehe unten bei "Sonstiges"!

DC / DC

2 Stk. Gleichspannungswandler, vom Fahrakku 77 V --> Hilfsbatterie 12 V, parallel arbeitend.

Die beiden Lader der 12-V-Batterie arbeiten in 3 Betriebs-Zuständen:
1. Während der Fahrt,
2. während der Ladung der Fahrbatterie (auch bei Nutzung der Heizung während des Ladens) und
3. auch bei *ausgeschaltetem* Fahrzeug im Stand!

Voraussetzung: Alle 3 Türen sind geschlossen und der Fahrakku hat eine Mindest-Spannung:
Bei sehr niedriger Fahrakku-Spannung wird die 12-V-Batterie *nicht* mehr geladen, was dann über kurz oder nur wenig länger wg. der ständigen 12-V-Stromentnahme (auch im Stand!) zum kompletten Fahrzeug-Ausfall führt!

Höchstgeschwindigkeit

108–110 km/h (GPS-Messung bei nahezu Windstille) in der Ebene unter optimalen Akku-/Temperatur-Bedingungen)

... üblich sind bei mir in der Großstadt 33/55/66 km/h vorschriftstolerante Tachoanzeige, auf Landstraßen gerne 77 km/h, auf den umgebenden Stadt-Autobahnen bis gut 88 km/h!

Am liebsten sind mir im Interesse der Reichweite aber max. zwei Verbrauchs-Balken mit nur *seltenen* Spitzen bis zu drei ...

Beschleunigung

Ja, eingebaut ...
und umschaltbar per Eco-Taste zwischen "zurückhaltend" und "sehr zurückhaltend" ;)
Bei kalter Fahrbatterie -- also spätestens ab 0 °C (*Batterie*-Temperatur) -- empfehle ich generell [auch beim 12 kWh-Akku!] den Verzicht auf mehr als 2 Entlade-Balken: Also auch beim Beschleunigen eine Beschränkung auf weniger als 150 A Fahrstrom!

Gewicht

839 kg
angegebenes Leergewicht ohne Fahrer – mit beiden ausgebauten Hintersitzen auch ca. 810 kg.

Reifen

Ständig montiert sind hier seit 2018 Ganzjahresreifen Nokian WeatherProof (Größe 155/65 R14 79T):
Die Mia-14er-Standardfelgen -- bei meiner miAmore EE (anstelle der 16er-miAmore-Breitfelgen) montiert -- sind für *mich* ein ganz klarer Vorteil, weil es DAFÜR eben eine *weitaus* größere (und preiswertere!) Reifenauswahl auch speziell an Ganzjahresreifen gibt!

Mit seinem niedrigen Rollwiderstand und mit einem erhöhten Luftdruck (2,7 - 2,8 Bar) erzielt speziell der o.g. Nokian in *meiner* Fahrpraxis *richtig* gute Fahr- und Reichweitenwerte (s.o.) und hat dabei IMO einen immer noch *weit besseren* Federungskomfort als eine miAmore mit Breitreifen! Ein kompakter Einhell Reifenkompressor mit Akku (seit 2019 an Bord, siehe Fotoserie) mir hilft ständig beim Erhalt des Luftdrucks -- und das ohne erst zeitaufwendig eine "Stinker-Tankstelle" anzufahren :)

Der Nokian macht so hier im Sommer, Herbst und Winter (insbesondere bei meist viel Nässe) stets eine gute Figur: Die Schnee- und Eis-Eigenschaften sind – soweit ich bei der hier nur gelegentlichen Kälte und meist nur wenig Schneefall und im Flachland überhaupt davon reden kann – bislang ebenfalls gut!

Sonstiges

Modifikationen ... Sitzheizung ... Wischerblatt... LEDs ... Schäden / Reparaturen ...

Serienmäßig gibt es bei der Mia-C 3 Sitzplätze: Einzel-Fahrersitz plus zwei Einzelsitze hinten; wahlweise demontiere ich den Einzelsitz rechts hinten; dann ist im Wagen Platz für 2 Personen *und* 1 bis 2 kompakte Fahrräder! Für Transporte, Umzüge o.ä. fahre ich ggf. auch *nur* mit Vordersitz!

Sitzheizung:
Für den Winter habe ich eine zu den Mia-Einzelsitzen gut passende, beheizbare Sitzauflage von Pollin erworben. Die Sitz*fläche* kann mit 4 Gummizughaken unter dem Fahrersitz gut befestigt werden, für die Fixierung des *Rückenteils* ist (wg. der Sicherheitsgurt-Führung!) ein zusätzlicher kurzer Riemen nötig, der von oben über die Mia-Kopfstütze in den Gummizug ans Rückenteil der Sitzauflage gehängt wird und so das Herunterrutschen dort verhindert (s.o. Fotoserie). Anschluß an die 12-V-Steckdose links. Die Heizung mit schaltbaren 50/35 W war mir aber ZU WARM! Deshalb habe ich mir einen frei einstellbaren DC-DC-Wandler in ein Gehäuse gebaut, das -- im Winter oben, oberhalb der linken Ablage liegend -- die Heizleistung auf eine angenehme Temperatur verringern kann (Foto s.o.).

Scheibenwischer:
2018 Umrüstung auf Bosch Flachbalkenwischer AR. Es ergibt sich eine sehr gute Wischleistung *trotz* des Mia-typisch geringen Wischerarm-Andruckwertes.
Aktuell verwende ich die optimal passende 450-mm-Version "BOSCH AR18U".

Eingebaute LEDs statt Glühlampen (Fotos s.o.):
•• Tagfahrlicht je 3 W und 240 Lumen (statt Glühlampen 21 W). Die eindrucksvolle Tages-Wirksamkeit von Leuchtstärke + Lichtfarbe läßt sich leicht auf dem Foto oben erkennen! Stichworte für eine Artikelsuche: LED BA15s 3W 6000 K
Hint: Kaltweiße (nicht blaue!) Lichtfarbe ist im Verkehr BESSER sichtbar als warmweiß! Hier schon zum 4. Mal keine Beanstandungen bei der HU!
•• Innenbeleuchtung mit ca. 3-facher Helligkeit durch 2x 1,5 W LED-Soffitte (anstelle von 2x 5 W Glühlampen). Stichworte meiner Artikelsuche: LED Soffitte 42mm SMD 5630 Weiß 5800/6000 K

Möglich *WÄRE* auch LED-Fahrlicht mit "Philips HL Gen2"das im Ausland im 1:1-Austausch bereits zugelassen ist, in der EU jedoch *nicht* im öffentlichen Straßenverkehr! Von der Lichtverteilung sowie Anschluß- und Einbau-technisch jedoch z.B. in den Mia-(Hella-) Scheinwerfern passend und auch ordnungsgemäß nachgemessen(!) blendfrei installierbar.

Meine Fazit: Die kleine Mia fährt sehr kostengünstig und total zuverlässig!
Bisherige Ausnahme:
Der Multifunktions-Schalter Licht (Blinker + Licht) mußte leider wenige Wochen nach Kauf erneuert werden, da der Schalter (unmittelbar bei Benutzung der Lichthupe!) plötzlich ausfiel und sich als Einziges NUR noch "Standlicht" einschalten ließ! Somit war das Fahren praktisch nur noch tagsüber möglich – und das in der dunklen Jahreszeit und mit den für mich immer mal notwendigen Elbtunnelfahrten!
Der Einbau des Ersatzteils bedeutete *mehrere* Stunden Selbsthilfewerkstatt zusammen mit dem Werkstatt-Meister und viel Mühe, weil fast die gesamte Innenverkleidung und – leider auch sehr aufwendig – der Armaturenträger gelöst werden mußten (Foto oben), um den Aus- bzw. Einbau des Schaltergehäuses zu ermöglichen. Leider funktioniert die Blinkerrückstellung nur noch sporadisch und zusätzlich ist leider der Zusammenbau der Verkleidung im Bereich des Armaturenträgers (immer noch nicht) wirklich sauber/komplett gelungen ...

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Weitere Projekte in Arbeit/Vorbereitung:

•1• Zusätzliche12-V-Steckdose rechts mit *Direktanschluß* an die 12-V-Batterie (extra mit 10 A abgesichert). Die Vorteile sind

–> 12-V-Versorgung auch bei ausgeschalteter bzw. ladender Mia verfügbar (Ladestrom für Telefon/Navi, Arbeitslicht-Anschluß, ... etc.) und
–> Direktanschluß zum (Notfall- oder Nach-) Laden der 12-V-Batterie -- einfach und ohne Ausbau!

•2• per Druckschalter Radio-Hören auch *im Stand* möglich machen, speziell beim Warten in der Mia (z.B. an der Ladesäule oder auf Mitfahrer oder -- NEU für mich -- auch mal für den Filmton im Autokino! :)

•3• Tastschalter für "sofortiges Heizen beim Laden" einbauen -- ohne die lästige, sehr umständliche "Knöpfchen"-Programmierung der Zeitschaltuhr ...

•4• Heckkamera (Position oben+mittig *hinter* der Heckscheibe) vom aktuell provisorischen Test-Zustand jetzt –> 'solide' installieren (davon gibt's dann Fotos)

am 05.10.2018 erstellt, aktualisiert am 24.10.2021
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3 Kommentare zu Miages EVaMore

  1. Cooles Fahrzeug, coole Beschreibung!

  2. Besonders amüsant fand ich: Beschleunigung - Ja, ... # oder mit meinen Worten: Beschleunigung? - hat er, hat er!

  3. Ich finde sie einfach Klasse 👍

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