Miages EVaMore

Besitzer

Miage

Miages weitere Elektrofahrzeuge

EVa Mia

Autoname

EVaMore

Sondermodell "miAmore EE": Im typischen orangenen miAmore-Dekor und orangen Felgen, diese aber -- als 2013 gefertigte Estland Edition -- nicht im 15er-Breitfelgen- sondern im 14er-Standard-Design.

"EVaMore" habe 09/2018 als Nachfolgerin meiner defekten "EVa Mia" mit gut 6.000 gefahrenen km als Fahrzeug ohne Akku erworben. Zur Übernahme wurde sie mit dem aus 2011 stammendem 12-kWh-Akku meiner ersten Mia ausgerüstet. Die Akku-Fahrleistung ist aktuell >50.000 km. Mit ihrer *hohen nutzbaren* km-Leistung (s.u. unter "Reichweite") ist sie ideal für die täglichen Fahrten – ob zur Arbeit, zum Einkaufen, in den Garten, zu Freunden oder ins Wochenende im städtischen Umfeld oder auch mal zu kulturellen Veranstaltungen im 90- bis 100-km-Umkreis.

Die mia wurde von Beginn an speziell für Fahrten in der Stadt und der stadtnahen Umgebung konzipiert. Sie ist extrem kompakt, leise, ökonomisch und umweltfreundlich.
Der vordere Einzelsitz bietet beim Fahren eine extreme Übersichtlichkeit und sorgt i.V. mit den beidseitigen Schiebetüren und dem sehr kleinen Wendekreis für einen echten Komfort! Nach Ausbau eines oder beider hinterer Sitze hat sich auch die kleinere "EVAMore" schon als urbaner Klein-Transporter bewährt!

Meine eigener Ladeanschluß in der Tiefgarage wäre inzwischen evtl. überflüssig, da der Großraum Hamburg die wohl größte Destination-Lader-Dichte Deutschlands hat (Stand Juli 2019 über 900 Anschlüsse allein von Stromnetz Hamburg), was meine täglichen Erledigungen völlig problemlos machen *würde*, wären da nicht immer noch etliche zugeparkte Säulen. Einerseits sehe ich immer weniger Verbrenner auf den Ladeplätzen -- wohl auch wg. der stetig zunehmenden Zahl blaufarbiger Bodenmarkierungen -- andererseits werden Ladeplätze zunehmend von Plugin-Hybrid-Fahrern als "bequemer (Dauer-)Parkplatz" mißbraucht!

Webseite

Keine ... aber der Eintrag hier wird häufig aktualisiert!

Hersteller

mia electric (Frankreich = [F])

Modell

mia C (Länge 2,89 m)

Baujahr

EZ: Juni 2013

Motor

Hersteller Leroy Somer [F]:
Asynchron- [AC-] Motor mit Nennleistung 10 kW, kurzzeitig max. 18 kW

Steuerung

Hersteller Sevcon SAS [F]:
Typ Gen4 Size 4, Ausgelegt auf max. 80 V, 350 A (max. also 28 kW)

Getriebe

Leichtlaufgetriebe

im Alu-Gehäuse direkt am Motor befestigt. Feste Untersetzung (9:1 ?) über ein Differential mit den Antriebswellen der Hinterräder verbunden.
Nach Erstwechsel bei 10.000 km ist ein Ölwechsel nur alle 100.000 km nötig.

Batterie

12 kWh LiFePO4 (Lithium-Eisenphosphat) als Fahrbatterie

ausgebaut aus EVaMia, meiner ersten Mia (Erstzulassung in 11/2011).
Besteht aus insgesamt 96 prismatischen Zellen je 40 Ah, hergestellt von Phylion (China).
Konfektioniert und mit BMS versehen bei "E4V batteries" (Frankreich), zuletzt gefertigt bis Ende 2012. Die Online-Ferndiagnose- und -Justage von E4V habe ich Mitte 2018 von Mainz aus genutzt und hatte anschließend wieder 120 km angezeigte Reichweite und schnelleres Balancing! Eine Neufertigung der 2-teiligen 12-kWh-Batterie soll bei E4V Anfang 2019 beginnen; dabei wird einerseits von neuen Zellen und einer integrierten Beheizung gesprochen -- andererseits soll die Batterie mit der bisherigen 12er-Version steckerkompatibel bleiben!
Außerdem hat die Mia eine 12-V-Hilfsbatterie (rechts im Fahrer-Fußraum): Bei mir ist seit Übernahme des Wagens eine neue Blei-Gel-Version von Panasonic mit 20 Ah eingebaut.

Kapazität

12 kWh (Nennwert)
Fahrbatterie in 2 separaten Alu-Gehäusen mit 8 bzw. 4 kWh [64 und 32 Zellen] im Fahrzeug-Unterboden verschraubt.

Ladegerät

Hersteller: IES SINERGY [F] max. 3,7 kW, eingebaut

Ladeanschluß über Einbaustecker Typ-1 (SAE J1772-2009) 230 V, 1 Phase, max. 16 A, hier gemessen mit eff. 13 A, also rund 3 kW Ladeleistung. Eine Vollladung dauerte damit gut 5 Stunden -- in meiner Fahrpraxis lade ich meist 3x pro Woche je ca. 2 Stunden während meiner werktags-üblichen Erledigungen.
Je ein Kabel für Typ-2 und Schuko sowie Adapter zu CEE blau sowie 16 und 32 A liegen immer im Wagen.

Instrument

Zentralinstrument "EGV" mit LC-Display
in transflektiver(!) Ausführung mit untergesetzten Kontrollleuchten. VORSICHT: *Vor* dem Wechsel eines der 3 Beleuchtungselemente UNBEDINGT *erst* die beiden Stecker auf der Rückseite des EGV abziehen, da das EGV auch im nicht betriebsbereiten Zustand der Mia ständig stromführend ist, Platinenkurzschlüsse *sehr* übelnimmt und das leicht zum Totalausfall des Fahrzeugs führt!
Außerdem zusätzlich: Komfort-Lüftungs- und Heizungs-Panel mit LED-Display für Uhrzeit und Zeitschaltuhr für Heizungs-Betrieb *während* des Ladens.

Heizung

Hersteller: AURORA – Konrad Schulz GmbH, Mudau (D)
Elektrische Heizung mit 77-V-Heizwiderstand und 12-V-Gebläse für Front und Fußraum; mit der Komfort-Version der Steuerung ist sie auch während des Ladevorgangs per digitaler Zeitschaltuhr bis 1 h einschaltbar. Selbsteinbau eines (Zeit-)Schalters für "sofort Heizen beim Laden" in Vorbereitung.
Zusätzlich im Winter: Beheizbare Einzel-Sitzauflage, s.u. "Sonstiges"!

DC / DC

2 Stk. eingebaute Gleichspannungswandler 77 V -> 13,8 V, parallel arbeitend.
Die Lader arbeiten 1. zyklisch im Fahrbetrieb,
2. während der Ladung der Fahrbatterie (auch bei Nutzung der Heizung während des Ladens) und
3. auch bei _ausgeschaltetem_ Fahrzeug im Stand! Voraussetzung: Alle 3 Türen sind geschlossen!

Höchstgeschwindigkeit

105 km/h
Bei kurzem Test in der Ebene [Eco-Modus] schon mal 105 km/h erreicht ... üblich sind bei mir in der Stadt 55 km/h, auf Landstraßen aber gerne gut 70 km/h, auf den umgebenden Stadt-Autobahnen bis gut 85 km/h. Am liebsten sind mir da im Interesse der Reichweite aber zwei Verbrauchs-Balken (<100 A) mit nur wenigen Spitzen bis zu drei ...

Beschleunigung

Ja, ...
umschaltbar per Eco-Taste zwischen "zurückhaltend" und "sehr zurückhaltend" ...
Bei kalter Fahrbatterie -- spätestens ab 0 °C (Batterietemperatur!) -- empfehle ich [auch beim 12 kWh-Akku] generell den Verzicht auf mehr als 2 Entlade-Balken: Also auch beim Beschleunigen die Beschränkung auf weniger als 100 A Fahrstrom!

Gewicht

830 kg
angegebenes Leergewicht ohne Fahrer – mit beiden ausgebauten Hintersitzen auch ca. 800 kg.

Reifen

Dauerhaft montiert sind jetzt Nokian WeatherProof (Größe 155/65 R14 79T):
Für die Mia-14er-Standardfelgen, die bei meiner miAmore EE (anstelle der 15er-Breitfelgen) montiert sind, gibt es glücklicherweise diverse Ganzjahresreifen-Anbieter!
Mit einem Luftdruck von 2,7 - 2,8 Bar erzielt speziell der Nokian in meiner Fahrpraxis richtig gute Fahr- und Reichweitenwerte (s.o.)
Der Reifen macht zudem hier im Herbst und Winter bei meist viel Nässe eine gute Figur -- die Wintereigenschaften sind, soweit ich bei dem hier nur gelegentlichem, leichtem Schneefall und im Flachland überhaupt davon reden kann, ebenfalls gut!

Sonstiges

Modifikationen ... LEDs ... Reparaturen ...

Serienmäßig gibt es 3 Sitzplätze: Einzel-Fahrersitz plus zwei Einzelsitze hinten; wahlweise demontiere ich den Einzelsitz links hinten; dann ist im Wagen Platz für 2 Personen *und* 1 bis 2 kompakte Fahrräder! Für Transporte, Umzüge o.ä. fahre ich ggf. auch *nur* mit Vordersitz!

Für den Winter gut passende, beheizbare Sitzauflage von Pollin (Art. 851255 unter € 10,-). Während die Sitzfläche mit den 4 Gummizughaken an dem Fahrersitz unterseits gut befestigt werden kann, ist für die Fixierung des Rückenteils (wg. des Sicherheitsgurtes!) ein zusätzlicher kurzer Riemen nötig, der von oben über die Kopfstütze in den Gummizug gehängt wird und so das Herunterrutschen im Rücken verhindert (Foto s.o.). Anschluß an die 12-V-Steckdose links.
Auch wenn die Heizleistung von 50 auf 35 W umschaltbar ist, war mir das oft noch zu warm. So habe ich mir zum nächsten Winter einen frei einstellbaren DC-DC-Wandler besorgt, der -- im 12-V-Stromversorgungskabel montiert -- die Heizleistung beliebig verringern kann!

Nach Umrüstung auf Bosch Flachbalkenwischer 400 mm Typ AR16U (Foto s.o.) ergab sich eine sehr gute Wischleistung trotz des Mia-typisch geringen Andruckwerts des Wischerarms.
Beim nächsten Mal teste ich den BOSCH Aerotwin AR18U mit 450 mm = 5 cm länger!

Aktuell eingebaute LEDs statt Glühlampen (Fotos s.o.):
• Tagfahrlicht je 3 W und 240 Lumen (statt Glühlampen 21 W). Die eindrucksvolle Tages-Wirksamkeit von Leuchtstärke + Lichtfarbe läßt sich leicht auf dem Foto oben erkennen! Stichworte für eine Artikelsuche: LED BA15s 3W 6000 K -- Hint: Kaltweiße (nicht blaue!) Lichtfarbe ist besser sichtbar als warmweiß!
• Innenbeleuchtung mit ca. 3-facher Helligkeit mit 2x 1,5 W (statt 2x 5 W Glühlampen). Stichworte Artikelsuche: LED Soffitte 42mm SMD 5630 Weiß 6000 K

Der Lenkstock-Schalter links (=Blinker+Licht) mußte leider wenige Wochen nach Kauf erneuert werden, da unmittelbar nach dem Benutzen der Lichthupe plötzlich Abblend- und Fernlicht ausgefallen waren und sich nur noch das Standlicht einschalten ließ! Somit war das Fahren nur noch tagsüber möglich – und das in der dunklen Jahreszeit und mit notwendigen Elbtunnelfahrten!
Für mich bedeutete der Einbau des Ersatzteils mehrere Stunden Zeitaufwand und Mühe, weil fast die gesamte Innenverkleidung und auch der Armaturenträger gelöst werden mußten (Foto oben), um den Aus- und Einbau zu bewerkstelligen. Leider funktioniert die Blinkerrückstellung bis jetzt nur sporadisch, tw. klemmt der Schalter etwas und zusätzlich ist der Verkleidungs-Zusammenbau im Bereich des Armaturenträgers (noch) nicht wieder perfekt gelungen ...

am 05.10.2018 erstellt, aktualisiert am 14.08.2019
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3 Kommentare zu Miages EVaMore

  1. Cooles Fahrzeug, coole Beschreibung!

  2. Besonders amüsant fand ich: Beschleunigung - Ja, ... # oder mit meinen Worten: Beschleunigung? - hat er, hat er!

  3. Ich finde sie einfach Klasse 👍

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