Opel Ampera-e mit 68,4 kWh Batterie?

[mdm1266]

Wenn das in den französischen Papieren steht, dann sind die 65Ah doch nicht so weit hergeholt. Aber dann wundert mich der riesige Kapazitätspuffer und die trotzdem sehr frühe Drosselung der Ladeleistung umso mehr.

GM/Opel wollten einfach auf Nummer Sicher gehen, damit der Akku auch noch nach 8 Jahren die gleiche Netto-Kapazität hat

[mdm1266]

Außerdem ist der Ampera-e in Deutschland wohl eher ein weit entfernter Wunschtraum nach dem Merger mit PSA.

Der Opel Ampera-e wird laut offizieller Mitteilung von Opel mindestens bis 2020 im Sortiment bleiben und kann ab Januar 2018 auch in Deutschland bestellt und gekauft werden.

Hier nachzulesen:
opel-ampera-e/opel-ampera-e-konfigurato ... 29061.html

[TomTomZoe]

Bei 4,1V wären das dann schon happige 77kWh

Der Ampera-e lädt bis maximal 400V, das sind bei 96 in Serie geschaltenen Akkublöcken (96s3p Konfiguration) sogar 4,16V pro Zelle

[most]

Hat schon jemand mal klären können, was es mit den 75 kwh lt CoC bzw Fz Papieren auf sich hat?

Gibt es verschiedene Ausführungen des CoC?
Ich finde es in meiner nicht, auch nicht in den Zulassungsbescheinigungen i oder ii (antik: Schein bzw. Brief). Bin vllt auch ein wenig blind...

Bzgl. der Zellspannung: Es gibt durchaus LiIon-Zellen, die können bis 4,2V vertragen.
Ich sammle zur Zeit gerade eine größere Anzahl 18650-Zellen und habe zu diesem Zweck (Ladung, Kapa und Innenwiderstand messen) „einschlägig“ bekannte Ladegeräte Opus BT-C3100 laufen. Die laden auch etwa bis 4,2V - ohne daß die Zellen gegen Ladeende außergewöhnlich heiß würden. Und sie verlieren über 4 Wochen meist nur 0,01V - gut gebrauchte Zellen!!!

4,16V erscheint mir prinzipiell erst mal vertretbar.

Ich habe mangels Zeit noch nicht mit Torque gespielt (habe auch im Moment nur ein ältliches Samsung S5 mini). Gehst Du davon aus, daß die Werte so tatsächlich auf dem CAN-Bus anliegen, oder könnte da ein kleiner Faktor drüberliegen?

Tesla lädt auch bis 4,2V, das passt also mit 4,16V schon. In Verbindung mit 65Ah erscheint mir dann aber die Kapazität untypisch hoch für nur 60kWh nutzbare Kapazität.

[TomTomZoe]

@TeeKay
Anhand meiner ersten OBD-II Erfahrungen mit dem Ampera-e gehe ich unter der Annahme von 68,42kWh Brutto derzeit von 93% useable SOC, also 63,63kWh Netto aus.

@most
In den Bolt-EV-PIDs von Torque Pro siehst Du welche Größen von Torque Pro berechnet werden und welche vom OBD kommen.
Real SOC ist eine OBD Größe. Usable SOC ist eine berechnete Größe deren hinterlegte Formel sich im Bolt-EV PID noch auf den Hybrid Ampera bezog, die habe ich anhand meiner bisherigen OBD getrackten Ladeerkenntisse an den BEV Ampera-e angepasst.
Die verfügbare Kapazität läßt sich IMHO nicht direkt auslesen, nur über den Umweg real SOC->useable SOC->verfügbare Kapazität berechnen, siehe die graue Linie in meiner Ladegrafik.

[zitic]

Grundsätzlich ist es gar nicht so unwahrscheinlich, dass der Bolt mehr Kapazität bekommt, da LG ja jetzt seine 811er-Zellen bringt und diese halt nicht nur pro kWh, sondern auch pro Zelle günstiger werden sollen.

[most]

Hier gehts um die Spekulation, welche Bruttogröße er jetzt bereits hat.

[mdm1266]

Grundsätzlich ist es gar nicht so unwahrscheinlich, dass der Bolt mehr Kapazität bekommt, da LG ja jetzt seine 811er-Zellen bringt und diese halt nicht nur pro kWh, sondern auch pro Zelle günstiger werden sollen.

Oder es werden ein paar Kilowattstunden per Softwareupdate vom übergrossen Puffer des Ampera-e freigeschaltet. Träumen darf man ja

[Blue shadow]

Die schweizer hatten die specs veröffentlicht....mittlerweile haben sie die daten auf 60 kwh geändert