400V/230V 8-10 kVA Trafo
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Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
Ich habe die Sparschaltung aufgegebene da ich inzwischen einen galvanisch getrennten Trafo besitze. Der ist zwar ungleich schwerer aber den nutze ich nur zu Hause um die Schieflast zu verringern wenn ich mal schneller laden muss. Das kommt aber nur selten vor daher steht der eigentlich nur rum. Zum mitnehmen ist Er jedenfalls zu schwer.
Ist denn tatsächlich bei der Sparschaltung im Leerlauf die Spannung zwischen den beiden Polen 400 V oder nur gegen Erde bzw. N gemessen? Ich meine das das nur beim letzteren Fall so ist.
Ich weiss nicht welche Bauteile im Leaf verbaut sind welche zwischen den Phasenpolen bzw. N und Erde existieren und ob jene genug Spannungsfest für die 400 V sind. Vermutlich sind es nur ein paar Block bzw. Filterkondensatoren bzw. Überspannungsschutzbauelemente.
Ist denn tatsächlich bei der Sparschaltung im Leerlauf die Spannung zwischen den beiden Polen 400 V oder nur gegen Erde bzw. N gemessen? Ich meine das das nur beim letzteren Fall so ist.
Ich weiss nicht welche Bauteile im Leaf verbaut sind welche zwischen den Phasenpolen bzw. N und Erde existieren und ob jene genug Spannungsfest für die 400 V sind. Vermutlich sind es nur ein paar Block bzw. Filterkondensatoren bzw. Überspannungsschutzbauelemente.
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Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
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Warum sollte die Spannung am 230V-Abgriff 400V sein? Wer sowas behauptet, war in der Berufsschule im besten Fall gerade Kreide holen.
350 Mm elektrisch ab 2012.
Nicht alles glauben, was irgendeiner bei Whatsapp als News verbreitet.
Niels Bohr sagte schliesslich schon als Student: "Zitaten aus dem Internet sollte man nicht unbesehen glauben!"
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Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
Ja, Du hast recht. Wollte nur mal wissen ob jemand mit Ahnung mitliest (die ich scheinbar vergessen habe) .mlie hat geschrieben:Warum sollte die Spannung am 230V-Abgriff 400V sein? Wer sowas behauptet, war in der Berufsschule im besten Fall gerade Kreide holen.
400 V liegen ja nur zwischen den Phasen an. Und auch beim Spartrafo sollte dann max. 230 V zu Erde liegen.
Damit sollte es eigentlich kein Problem geben. Ich wüsste auch nicht warum bei einem Spartrafo am Ausgang im Leerlauf 400V liegen sollten.
Jedenfalls hätte ein Spartrafo den Vorteil das das Gewicht auch stark reduziert ist und man Ihn besser mitnehmen kann.
Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
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Warum gibt es denn so wenige (eine?) Wallboxen, die 2 Phasen bündeln. Das würden doch viele gern nutzen.
Kann es sein, dass die Verlustleistung zu hoch ist oder woran liegt das?
Die einzige fertige Box, die ich gefunden habe ist leider nicht wassergeschützt und taugt somit nicht für den Außenbereich (außer mit extra Kasten drum herum).
Kann es sein, dass die Verlustleistung zu hoch ist oder woran liegt das?
Die einzige fertige Box, die ich gefunden habe ist leider nicht wassergeschützt und taugt somit nicht für den Außenbereich (außer mit extra Kasten drum herum).
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Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
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Was passiert eigentlich, wenn die beiden Phasen auf der Sicherungsseite getrennt von einander ein-/ausgeschaltet werden?
Beispiel: Fahrzeug ist angeschlossen. Aus irgendeinem Grund wird auf Seite des Sicherungskastens (also noch vor dem Transformator) eine Phase für 1 oder mehrere Sekunden getrennt und später wieder verbunden (die Ursache ist mir bei der Frage egal). Ist ein solches Szenario für das Auto und die Wallbox unschädlich?
Beispiel: Fahrzeug ist angeschlossen. Aus irgendeinem Grund wird auf Seite des Sicherungskastens (also noch vor dem Transformator) eine Phase für 1 oder mehrere Sekunden getrennt und später wieder verbunden (die Ursache ist mir bei der Frage egal). Ist ein solches Szenario für das Auto und die Wallbox unschädlich?
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Re: 400V/230V 8-10 kVA Trafo
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Hallo, und willkommen im Forum.
Das genannte Szenario ist kein Problem.
Siehe auch den Wiki-Artikel:
Ladelösungen für Autos mit einphasigen Boardlader mit max. 30A
Das genannte Szenario ist kein Problem.
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Der neue Trend? HPCs ohne dicken Netzanschluss und teuren Trafo - mit Pufferspeicher
Antworten: 45von eFredHH » Mi 19. Jul 2023, 15:38 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 45
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Letzter Beitrag von city_lion
So 22. Okt 2023, 00:03
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Der neue Trend? HPCs ohne dicken Netzanschluss und teuren Trafo - mit Pufferspeicher
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Wie schnell kann der Ioniq 6 an einem 400v-Lader max. laden?
Antworten: 1von Xeno » Sa 25. Nov 2023, 22:21 » in IONIQ 6 - Laden, Ladeequipment - 1
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Letzter Beitrag von feldstärke
So 26. Nov 2023, 11:53
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Wie schnell kann der Ioniq 6 an einem 400v-Lader max. laden?
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Steckdose 230V in verschiebbarer Mittelkonsole
Antworten: 6von MiVo69 » Mo 27. Nov 2023, 10:10 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 6
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Letzter Beitrag von MiVo69
Mo 27. Nov 2023, 19:09
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Steckdose 230V in verschiebbarer Mittelkonsole
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Z.E.Ladeziegel 230V defekt: fault blinkt rot
Antworten: 9von thaistatos » Do 14. Dez 2023, 10:11 » in ZOE - Laden, Ladeequipment - 9
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
Do 18. Apr 2024, 06:37
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Z.E.Ladeziegel 230V defekt: fault blinkt rot
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Interne 230V während des Ladens am HPC?
Antworten: 4von Greylik » Mi 13. Mär 2024, 07:38 » in IONIQ 5 - Laden, Ladeequipment - 4
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Letzter Beitrag von iOnier
Mi 13. Mär 2024, 13:44
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Interne 230V während des Ladens am HPC?