Verbrauch/Reichweite Praxis

[Rixxe]

und es kommt noch darauf an, wo der Strom herkommt. Ich erzeuge meinen Strom für das Auto selbst mit zwei PV-Anlagen. Da habe ich aus Umwelt-Gesichtspunkten keine Skrupel, mein Auto vorzuheizen. Würde ich Kohlestrom kaufen, wäre es anders.

[DasSchaf]

Don,t Feed the Troll....

[FlorianR]

Unser Corsa zeigt mir im Bordcomputer einen Verbrauch von 17 kWh/100 km an, nach 1000 Kilometern wurde die Batterie aber mittlerweile mit 250 kWh geladen, was einem Verbrauch von 25 kWh / 100 km entspricht.

[Edge]

Unser Corsa zeigt mir im Bordcomputer einen Verbrauch von 17 kWh/100 km an, nach 1000 Kilometern wurde die Batterie aber mittlerweile mit 250 kWh geladen, was einem Verbrauch von 25 kWh / 100 km entspricht.

Wo kann man denn die Gesamtlademenge ablesen ?

[hk12]

In TotalCharge dürfte das Laden via REKU enthalten sein. Im Verbrauch pro 100 wirkt diese aber mindernd.
Die Differenz zwischen Haben und nichtHaben ist dann das Doppelte.

[FlorianR]

Da unsere Wallbox bisher nicht geliefert wurde, lade ich immer noch über den Steckdosenlader, den ich in einer Fritzbox Dect Steckdose eingesteckt habe. Diese zeichnet automatisch den Verbrauch auf.

Die Wallbox hat demnach für 1000 Kilometer Fahrstrecke 230 kWh gezogen zzgl. einer Gleichstrom Testladung in Höhe von 20 kWh,also in Summe 250 kWh. Dass ich das Auto voll geladen mit 330 km Reichweite übernommen habe und jetzt noch 100 km Reichweite habe, hab ich bei der Rechnung einfach mal unterschlagen, besser wird es dadurch allerdings auch nicht...

Die Ladeverluste gehen bei dieser Rechnung natürlich zu 100% ein, diese sieht man im Auto selbst nicht.

[sumsimitpo]

Wie wir hier viewtopic.php?p=1366584#p1366584 und dort viewtopic.php?p=1372617#p1372617 schon festgestellt haben, beträgt der Wirkungsgrad des Notladeziegels nur knapp 85%, während eine dreiphasige Ladung bei etwas über 10 kW (reales Maximum) fast 95 % erreicht.

[XxMadOnexX]

Also um genau zu sein hat der Notladeziegel gar keinen nennenswerten Effekt auf die Effizienz des Ladevorganges...der schaltet nur die Netzspannung durch.
Das Thema mit dem niedrigeren Wirkungsgrad bedingt sich durch die Leistungslimitierung in dem Zustang -> da ist der Wirkungsgrad des Laders prinzipiell schon mal niedriger und natürlich fallen Nebenverbraucher mehr ins Gewicht, was dann zu den von euch ermittelten 85% führt.
Wenn ihr dreiphasig ladet, aber schon nahe 100% SOC seit wird auch die Leistung / der Strom reduziert und der Wirkungsgrad genauso schlecht sein.

Grüße

[DasSchaf]

Heute bin ich in den Harz gefahren. MTB hinten rein geworfen und 7:30 bei 3° vorklimatisiert losgefahren. Es war so gut wie kein Verkehr. Die 50 km bis Braunschweig mit 105 km/h ACC und dann in BS die obligatorischen 86 km/h. Kaum aus BS raus erstmal 132 km/h ACC bei heftigen Gegenwind durchgerollt. Es waren 135 km und der Destination charger hat entspannte 38 kWh reingedrückt. Das macht entspannte 28 kW/h/100 mit Ladeverlusten.... Mega Opel oder sollte ich sagen: little etron. Zurück mit Rückenwind und 7° waren es 23 kWh/100.

[TomTomZoe]

Ein großer Teil Deiner Strecke bist Du mit 132 km/h laut Tacho gefahren und hattest heftigen Gegenwind (20 km/h?) bei 3 Grad. Bei diesem Gegenwind hast Du einen Stromverbrauch wie wenn Du etwa 152 km/h ohne Wind fahren würdest. Die 28kWh/100km sind darum gar nicht so abwegig.