Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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Meine Theorie,
vorausgesetzt kein heizen des Innenraums, etc. bei gleichmäßiger beschleunigung:
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in knapp unter 12 Minuten dürfte am besten sein.
Sprich 11 Minuten und 59 Sekunden beschleunigen und dann 1 Sekunde mit 100 km/h weiterfahren.
Dann sind die 10 km halt in 12 Minuten abgespult.
Stefan
vorausgesetzt kein heizen des Innenraums, etc. bei gleichmäßiger beschleunigung:
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in knapp unter 12 Minuten dürfte am besten sein.
Sprich 11 Minuten und 59 Sekunden beschleunigen und dann 1 Sekunde mit 100 km/h weiterfahren.
Dann sind die 10 km halt in 12 Minuten abgespult.
Stefan
Vom prius, Chevy Volt, Golf gte zu Tesla, dann Polestar und mg4. Nun Polestar und wieder Tesla.
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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Beim e-up ist die optimale Geschwindigkeit ca. 35km/h (ohne Heizung).
vw-e-up/verbrauch-in-abhaengigkeit-von- ... 25474.html
Etwas ungünstiger Geschwindigkeitsbereich für die Autobahn.
vw-e-up/verbrauch-in-abhaengigkeit-von- ... 25474.html
Etwas ungünstiger Geschwindigkeitsbereich für die Autobahn.
Seit Mai 2016 mit einem e-UP unterwegs -- Skoda Enyaq seit Mai 2021
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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Also im Sommer ohne Klima je nach auto so 20-40km/h als vmax.GVolberg hat geschrieben:Hier noch eine zweite Frage: Welche End-Geschwindigkeit wäre bei meinem Beispiel die optimale? 90, 120, 140?
Im Winter ist die Frage wie geheizt werden soll und ob mit oder ohne Wärmepumpe.
Bei mir ohne Wärmepumpe bei starken minus graden ist die Devise möglichst schnell fahren, sprich so 100-120 dürften dann bei mir optimal sein für den Verbrauch.
Stefan
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Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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hier geht es wieder mal gleichzeitig um verschiedene Fragestellungen. Die Ausgangsfrage lautete doch: bei welcher Art Beschleunigung bis 100 km/h ist der Verbrauch für diesen Beschleunigungsvorgang am geringsten ?
Sicherlich wird es nicht das langsame Beschleunigen über mehrere Minuten sein.
Wie gesagt, der Streckenverbrauch bleibt hier außer Acht, es geht nur um den Energieaufwand zum Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit.
Würde vermuten, dass es für höhere Geschwindigkeiten immer mehr in Richtung Vollstrom geht, da jede Sekunde mehr unterhalb der zu erreichenden Geschwindigkeit Energie kostet. Allenfalls der Wirkungsgrad des Motors spielt noch eine Rolle.
Beim niedrigstmöglichen Verbrauch für eine bestimmte Strecke ohne Berücksichtigung der Zeit muss man wahrscheinlich 40-50 km/h fahren.
Und der beste Kompromiss aus Zeit - und Energieverbrauch ist eine komplizierte Rechnung, die hier auch in zahlreichen Beiträgen schon versucht wurde.
Sicherlich wird es nicht das langsame Beschleunigen über mehrere Minuten sein.
Wie gesagt, der Streckenverbrauch bleibt hier außer Acht, es geht nur um den Energieaufwand zum Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit.
Würde vermuten, dass es für höhere Geschwindigkeiten immer mehr in Richtung Vollstrom geht, da jede Sekunde mehr unterhalb der zu erreichenden Geschwindigkeit Energie kostet. Allenfalls der Wirkungsgrad des Motors spielt noch eine Rolle.
Beim niedrigstmöglichen Verbrauch für eine bestimmte Strecke ohne Berücksichtigung der Zeit muss man wahrscheinlich 40-50 km/h fahren.
Und der beste Kompromiss aus Zeit - und Energieverbrauch ist eine komplizierte Rechnung, die hier auch in zahlreichen Beiträgen schon versucht wurde.
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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Zum Energieverbrauch in der Beschleunigungsphase wurde ja hier schon ausgiebig diskutiert:
allgemeine-themen/ampelstart-schnell-o- ... 27424.html
allgemeine-themen/ampelstart-schnell-o- ... 27424.html
Seit Mai 2016 mit einem e-UP unterwegs -- Skoda Enyaq seit Mai 2021
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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allerdings ebenfalls ohne greifbares Ergebnis.
Wenn man den Energieverbrauch nur für die Beschleunigungsphase vergleicht, spielt bei höheren Geschwindigkeiten der Luftwiderstand eine zunehmende Rolle. Also würde mutmaßlich gelten, dass bei niedrigem zu erreichendem Tempo eine mäßige Beschleunigung optimal ist und für höheres Tempo eine starke.
Wohlgemerkt, das gälte nur für den Energieverbrauch zum Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit ohne Berücksichtigung des Streckenverbrauchs
Wenn man den Energieverbrauch nur für die Beschleunigungsphase vergleicht, spielt bei höheren Geschwindigkeiten der Luftwiderstand eine zunehmende Rolle. Also würde mutmaßlich gelten, dass bei niedrigem zu erreichendem Tempo eine mäßige Beschleunigung optimal ist und für höheres Tempo eine starke.
Wohlgemerkt, das gälte nur für den Energieverbrauch zum Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit ohne Berücksichtigung des Streckenverbrauchs
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
- Bogenfisch
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Hier gibt es einen netten seite zur berechnen von Verbrauch.
http://ecomodder.com/forum/tool-aero-ro ... ep=5-200-5
Die Seite habe ich irgendwo hier im Forum gefunden.
Die Formeln habe ich vereinfacht, und bekomme mit einen Paar Annahmen, die ich noch verifizieren muss, folgende Ergebnis.
Senkrechte Achse: Durchschnitt Geschwindigkeit inkl Schnell Laden.
Wagerechte Achse:Geschwindigkeit zwschen Schnell Lader 1 und 2
Ladestand beim verlassen der Schnell Lader 1 80%, Ankunft Schnell Lader 2 (theoretisch) 0%, Abfahrt Schnell Lader 2 80%
CCS @ 48kw wird angenommen, und keinen Nebenverbraucher. Nimm dieses nicht als absolute gesetzt. Es war nur einen Rechenbeispiel meinerseits um zu sehen wie die durchschnitts Geschwindigkeit zu Fahrtgeschwindigkeit verhalten kann. Tatsächlich finde ich das beim ca 100 km das optimum ist.
http://ecomodder.com/forum/tool-aero-ro ... ep=5-200-5
Die Seite habe ich irgendwo hier im Forum gefunden.
Die Formeln habe ich vereinfacht, und bekomme mit einen Paar Annahmen, die ich noch verifizieren muss, folgende Ergebnis.
Senkrechte Achse: Durchschnitt Geschwindigkeit inkl Schnell Laden.
Wagerechte Achse:Geschwindigkeit zwschen Schnell Lader 1 und 2
Ladestand beim verlassen der Schnell Lader 1 80%, Ankunft Schnell Lader 2 (theoretisch) 0%, Abfahrt Schnell Lader 2 80%
CCS @ 48kw wird angenommen, und keinen Nebenverbraucher. Nimm dieses nicht als absolute gesetzt. Es war nur einen Rechenbeispiel meinerseits um zu sehen wie die durchschnitts Geschwindigkeit zu Fahrtgeschwindigkeit verhalten kann. Tatsächlich finde ich das beim ca 100 km das optimum ist.
Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
- Bernd_1967
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Re: Minimaler Leistungsverbrauch auf der Autobahn
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minimaler Ladestrom - MG5 LR
Letzter Beitrag von Quasi65 « So 18. Feb 2024, 18:39Antworten: 6
Verfasst in MG5 Electric - Laden, Ladeequipmentvon Quasi65 » Sa 17. Feb 2024, 20:38 » in MG5 Electric - Laden, Ladeequipment - 6
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Letzter Beitrag von Quasi65
So 18. Feb 2024, 18:39
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minimaler Ladestrom - MG5 LR
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Autobahn + CCS bei 39°C -> "Systemfehler Elektroantrieb" - Fehler P1A71-53
Antworten: 16von deltaU » Mo 21. Aug 2023, 16:45 » in Corsa-e - Allgemeine Themen - 16
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Letzter Beitrag von deltaU
Sa 2. Sep 2023, 11:56
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Autobahn + CCS bei 39°C -> "Systemfehler Elektroantrieb" - Fehler P1A71-53
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Säulen neben der Autobahn (Typ2)
Antworten: 10von tbline67 » Do 21. Sep 2023, 12:28 » in Ladesäulen / Status - 10
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Letzter Beitrag von city_lion
Sa 23. Sep 2023, 15:30
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Säulen neben der Autobahn (Typ2)
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Auto ist plötzlich auf der Autobahn ausgefallen.
Antworten: 27von Mkburg » Di 24. Okt 2023, 08:51 » in MG4 Electric - Allgemeine Themen - 27
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Letzter Beitrag von Mkburg
Do 9. Nov 2023, 12:09
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Auto ist plötzlich auf der Autobahn ausgefallen.
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ID.3 denkt bei 80 km/h auf der Autobahn es ist ein Ladestecker gesteckt
Antworten: 12von TS2023 » So 12. Nov 2023, 15:22 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 12
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Letzter Beitrag von Sneak-L8
Sa 23. Dez 2023, 16:23
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ID.3 denkt bei 80 km/h auf der Autobahn es ist ein Ladestecker gesteckt