Giro-e Pay-t der GLS-Bank - zentrales Bezahlterminal für Ladesäulen

[PeterHa]

Wie kommt man den an die Abrechnungsbelege?

[Giro-e]

Wie kommt man den an die Abrechnungsbelege?

Bevor der Ladestart-Button gedrückt wird, kann man einen QR-Code scannen, den Link dahinter angezeigt einfach fotografieren oder in ein Feld per Touchscreen-Tastatur seine E-Mail-Adresse eingeben, zu der der Beleglink dann geschickt wird.

[PeterHa]

Okay das kann man in dem Video nicht sehen weil der Elektroautoyoutuber sein Elektroauto vergessen hat

[harlem24]

Ja, sorry. Das war spontan und ein wenig ungeplant, gebe ich zu...

[Fritzchen-66]

Hat sich jemand mal die zugehörigen Preise angesehen? Danke an die Politik!

Das Terminal selber soll bei 3.000 € netto liegen - ein Einmalbetrag!

Bei jeder Transaktion werden 49 Ct fällig
Zudem wird noch eine Provision von 5 Ct / kWh verlangt.

Nehmen wir mal einen klassischen Ladevorgang eines Plugin-Hybriden von 10 kWh:
EnBW- Tarif: Ladekosten von 45 Ct * 10 = 4,50 € (Brutto)
Transaktionskosten: 0,49 € + 10 * 0,05 € ==> 0,99 € (Netto), 1,18 € Brutto

Das ergibt Transaktionskosten von 26%.

Zur Info: die durchschnittliche Lademenge meiner letzten 1200 Ladevorgänge liegt bei ca. 13 kWh (23,2% Transaktionskosten)

[mweisEl]

Hat sich jemand mal die zugehörigen Preise angesehen? Danke an die Politik!

Es war klar, dass (damals) Altmaier und Scholz bei der Ausgestaltung der LSV II nur das "Wohl" der Bankinstitute im Blick hatten. Deshalb gilt die Kreditkartenterminalpflicht in Deutschland bei jedem Ladepunkt ab 3,7 kW, während die EU-Verordnung erst (eh teurere) Ladepunkte ab 50 kW dafür vorsah.

Derzeit liegt soviel noch dringendere Arbeit im Bundeswirtschaftsministerium an, dass der Todesstoß der Elektromobilität wohl nicht mehr verhindert werden kann, und unvermeidlich am 01.07.2023 kommen wird.

[PeterHa]

Hat sich jemand mal die zugehörigen Preise angesehen?

Woher sind den diese Zahlen?

[Fritzchen-66]

Die Zahlen stammen aus der Publikation der GLS-Bank. Zu finden auf deren Webseite.

[mweisEl]

Es kann auch der vorletzte Schritt sein, also erst buchen und damit Ladepunkt remote vorbereiten, dann Kabel in Station, dann in Auto (oder anders herum).

Wenn das geht - im Gegensatz etwa zu den smopi Ladeparks, sollte es OK sein.

Ich weiß vom alten Smart ED 451, dass dort das Ladekabel sofort im Auto verriegelt, und wenn man dann nicht konsequent genug steckt

Das Problem kenne ich nicht (Smart ED von 2013). Wohl aber Probleme mit der Aktivierung des Ladestarts bei "hektischen" Ladesäulen.