Welchen Batteriezustand hat eure Zoe-Batterie

Ich dachte den Quatsch mit der Ausleserei und der Glaubhaftigkeit der Werte haben wir jetzt belegt?

Eben drum

Berndte hat geschrieben:Ich dachte den Quatsch mit der Ausleserei und der Glaubhaftigkeit der Werte haben wir jetzt belegt?

Bitte erläutern Hab ich da was nicht mitbekommen? Wollte nur im Sinne des Threadtitels mein Ergebnis beisteuern. Wusste nicht, dass das Quatsch ist. Bei meinem CityEL war es immer wichtig, die Zellen vernünftig zu balancieren.

Dann musst du dir wohl den Thread reinziehen. Als Alternative dabei ein wenig überfliegen und meine Beiträge dazu lesen.
Kurzfassung gibt es hier:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p265557

http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p191032
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p207167
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p173236
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p167975

Don Jan hat geschrieben:...Bei meinem CityEL war es immer wichtig, die Zellen vernünftig zu balancieren.

EL ist 20 Jahre alte Technik (OK, von mir aus auch in vom interessierten, Technik-begeisterten Eigentümer aktualisierter Form). Du kannst davon ausgehen, dass ein modernes E-Fahrzeug mit Blick auf eine möglichst einfachen Umgang mit der Technik für den Endkunden (in dem Falle auch DAU genannt) entwickelt wird. Also im Sinne von, Du musst Tante Erna nicht erklären, wie sie ihre Zellen zu balancieren hat...
Die LG-Zellen selbst sind wirklich sehr gut, die Drift idR sehr gering, schau Dir mal folgendes Video (stammt aus nem Beitrag bei den Kangoo-Freunden hier) an, da wird ein bischen was erzählt: https://youtu.be/N6sRWGjFx5w

Und mal ein paar Bilder/Präsentationsphotos aus dem Video: Grüße
Jack

Habe gerade mit dem iCarsoft den Batteriezustand erneut ermittelt.

Somit laut meiner Aufzeichnung:
07/2013 0km 100% (Hoffentlich)
07/2014 13400km 98% Renault Batteriereport => 1% SOH Verlust pro 6700km
12/2014 18800km 96% iCarsoft 907 => 1% SOH Verlust pro 4700km
02/2015 21150km 96% BC-Methode => 1% SOH Verlust pro 5278km
04/2015 23960km 94% iCarsoft 907 => 1% SOH Verlust pro 3990km
10/2015 31263km 92% iCarsoft 907 => 1% SOH Verlust pro 3908km
Muss jedoch dazu sagen, dass ich keinen Reichweitenverlust, oder ein verändertes Akkuverhalten zum
Neuzustand ausmachen kann.

Wurde denn seitens Renault schon mal ein Akku erneuert wegen Kapazität zu niedrig?
Ich meine das hier noch von keinem gelesen zu haben.

@stephan0h: richte Dich eher darauf ein, dass Dein Akku nach etwas über 3 Jahren beginnt unter 100% USOC (usable SOC = 22kWh) zu sinken und Du dann erst mit langsam absinkenden Reichweiten zu rechnen sein dürfte. Nach dem was da in dem oben von mir verlinkten Vortrag so gezeigt und erzählt wurde, kannst Du den Dir genannten SOC vermutlich eher auf die Total Capacity (25,9kWh) beziehen.

Edit: ich glaube er hat seinen Beitrag gelöscht... stepan0h????

Edit2:
@STEN: wären auf Deine 92% übersetzt: TSOC von 25,9kWh auf mittlerweile 23,828 kWh reduziert und somit der durch das BMS gesteuerte USOC immer noch bei 22kWh.

Grüße
Jack

Das mit dem absinken der Reichweite ist interessant.
Mein LEAF zeigt mir 92% SOH an, das sind 19,2 kWh nutzbare Energie und er sagt mir 94% SOC (oder so) (was ich nicht verstehe weil selbst bei 80% SOH können es immer noch 100% SOC sein!).

Jedenfalls mir fehlt es nachweislich (Leaf Spy) schon von der nutzbaren Reichweite. Bei 3% SOC lt. Leaf Spy bleibt er stehen (N Schaltung). Was ich damit sagen will: Er nimmt sich immer den Puffer fix (ist klar). Also MUSS die Degradation vom nutzbaren weg gehen. Somit bei 92% SOH müssen auch von den nutzbaren 22,x kWh die 8% weg sein beim ZOE.

Also merkt man es doch auch bei der Reichweite?

@Twizyflu: schätze der Leaf kalkuliert da etwas anders. Schau Dir einfach mal den Vortrag von der eCarTec an. Das BMS der Zoe hat da ne andere Logik, Renault nennt es "Smart SOC Management".
http://www.goingelectric.de/forum/resources/image/21514
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p267085