V2L Adapter selber bauen

man kann ja auch eine von unteren Schrauben nehmen da kannst nicht reinregnen oder Schnur länger lassen und ans Kabel binden

An das Kabel binden, würde ich bevorzugen.

Hat eigentlich schonmal wer getestet ob bei anderer Widerstandsgröße evtl. alle 3 Phasen genutzt werden? Evtl. kann der onboard AC Wandler dies schon nur es gibt noch keinen offiziellen Adapter.

In Holland gibt es ja den Feldversuch mit 25 I5 für V2G.
Es war zu lesen, dass diese Fahrzeuge ein Software Update bekommen haben.
So könnte deine Vermutung schon richtig sein aber meiner Meinung ist es nicht damit getan einen anderen Wiederstand zu verbauen.

Der Widerstandswert legt den max Ladestrom fest was das Kabel kann.
Schau mal hier: https://www.goingelectric.de/wiki/Typ2- ... codierung/

Die Widerstandskodierung als Information über die Tragfähigkeit des Kabels ist eine Information für die Ladestation, damit hier entschieden werden kann, ob die Absicherung der Ladestation zur Tragfähigkeit des Kabels passt.

Die Widerstandskodierung im V2L-Adapter hat damit erstmal nix zu tun. Und ja, es wäre denkbar, dass verschiedene Widerstandswerte das Auto dazu bringen, 1, 2 oder 3 Phasen zu aktivieren. Darüber wissen wir aber zur Zeit wohl nichts.

Wäre schon sehr geil um zu Hause das ganze Haus versorgen zu können.

Vllt erbarmt sich ja einer und probiert mal verschiedene Widerstände aus

Wenn du das ganze Haus versorgen willst, musst du sowieso vorher eine allpolige Trennung vom öffentlichen Netz machen. Und dann kannst du auch gleich eine Phasenkopplung nehmen und so das ganze Haus versorgen. Allerdings bis max. 3,7 kW. So machen das PV-Systeme mit einphasigen Batteriewechselrichtern und Ersatzstromfunktion.

Hast du mal nen Beispiel? Dachte die haben alle nen 3-phasigen Wechselrichter?

spitzb hat geschrieben: ↑ Wenn du das ganze Haus versorgen willst, musst du sowieso vorher eine allpolige Trennung vom öffentlichen Netz machen. Und dann kannst du auch gleich eine Phasenkopplung nehmen und so das ganze Haus versorgen. Allerdings bis max. 3,7 kW. So machen das PV-Systeme mit einphasigen Batteriewechselrichtern und Ersatzstromfunktion.

Ich habe auch eine PV Anlage mit Hybrid WR mit Notstromfunktion schwarzstartfähig (Sungrow SH10RT) und dazu einen BYD 10kwh Hausakku.
Im Winter reicht die PV nicht um den Akku vollzuladen, ist es möglich das man aus dem Auto herraus den Akku lädt?
Einfach Hauptsicherung raus und das Auto ans Hausnetz stecken?

@morris

Und auf der Arbeit wieder voll laden ?