V2L Adapter selber bauen

[TheRedDevil]

Offtopic, bitte diskutiert das in einem anderen Thread. Einfach nach V2L suchen.

[morris]

Wohl eher V2G = Vehicle to Grid

[almrausch]

Hier findet sich einiges an Informationen:
viewtopic.php?f=534&t=65367
viewtopic.php?f=531&t=64282

[Stefan9xx]

Die Widerstandskodierung als Information über die Tragfähigkeit des Kabels ist eine Information für die Ladestation, damit hier entschieden werden kann, ob die Absicherung der Ladestation zur Tragfähigkeit des Kabels passt.

Die Widerstandskodierung im V2L-Adapter hat damit erstmal nix zu tun. .

Ja das ist mir klar, ich war der Meinung irgendwo gelesen zu haben, dass Wiederstände beidseitig im Kabel verbaut sind
Muss mal bei Gelegenheit nachmessen.

[iOnier]

Im Prinzip wäre es ja auch sinnvoll, wenn beide Seiten (Auto und Ladestation) über die Belastbarkeit des Ladekabels informiert sind - doppelte Sicherheit; selbst wenn die Ladestation fehlerhaft eine zu hohe Leistung freigeben würde, könnte dann das Fahrzeug entscheiden, diese Leistung nicht abzurufen (oder wegen des offensichtlichen Fehlers die Ladung nicht aufzunehmen).

Für "bloß V2L" (Adapter für einen speziellen Fahrzeugtyp) spielt das keine Rolle, da nimmt man dann einfach einen in der Norm nicht spezifizierten Widerstandswert.

Für ein "universelles" V2H oder sogar V2G muss das dann erstmal normiert werden.

Da die Leitungen im Kabel durchgehend sind, kann man sich da was basteln für sein eigenes Auto: die V2H / V2G-Ladestation müsste dann unterschiedliche Widerstände per Relais aufschalten können, je nachdem ob gerade ge- oder entladen werden soll (und natürlich vor einem Umschalten den jeweils gerade aktiven Vorgang stoppen). Das darf man dann aber nicht auf ein anderes Fahrzeug "loslassen", birgt also auch ein Fehlerpotential. Wer sowas macht muss schon sehr genau wissen, was er da tut.

[EV45]

Hallo zusammen, ich bin neu hier im Forum aber habe schon immer mal wieder das ein oder andere nachgelesen. Vielen Dank für das spannende Thema „V2L Adapter selber bauen“. Da ich Fahrzeugbau Meister bin und mich daher auch ein bisschen mit dem Thema KFZ-Elektrotechnik auseinander gesetzt habe, möchte ich mich auch mal an dem Nachbau des Adapters versuchen.

Ich habe jedoch noch eine Frage zu den beiden Leitungen die CP und PP verbinden. Welcher Querschnitt ist da erforderlich? Bzw was habt ihr genommen? 1 mm2 dürfte doch sicherlich reichen, oder? Weiß jemand wie hoch die Ströme sind. Ich konnte dazu nichts finden.

Schon mal vielen Dank im Voraus und bis bald.

[EV45]

Hab es gerade im Schaltbild von EVcables gesehen. Die nehmen 0,5 mm2. Sorry

Als Schuko nehme ich übrigens die ABL Sursum 1589200 Schutzkontaktkupplung. Die ist IP54 und auch noch mit Spannungsanzeige. Dann hat man im Prinzip die gleiche Funktionalität wie beim Original.

Diese hier: https://www.voelkner.de/products/477326 ... gJ2wfD_BwE

[Stefan9xx]

Ich habe jedoch noch eine Frage zu den beiden Leitungen die CP und PP verbinden. Welcher Querschnitt ist da erforderlich? Bzw was habt ihr genommen? 1 mm2 dürfte doch sicherlich reichen, oder? Weiß jemand wie hoch die Ströme sind. Ich konnte dazu nichts finden.

Das sind Steuerleitungen, da fließen keine hohen Ströme.
0,25 mm² sind ausreichend aus meiner Sicht.

[EV45]

Danke Dir Stefan! Leitung 0,5 mm2 hatte ich noch rumfliegen und auch die dazu passenden Flachsteckhülsen.

[Schalker]

Hab mir jetzt auch mal so einen Stecker gebastelt. Funktioniert aber nicht. Wenn ich den Stecker ins Fahrzeug stecke und den Schalter einschalte verriegelt der Stecker. Soweit alles gut. Allerdings kommt keine Spannung raus. Verkabelt ist alles richtig (bin Elektriker). Muß ich noch am Auto etwas einstellen?
Ich hab die Basisausführung mit kleinem Akku. Funktioniert das vielleicht bei dem grundsätzlich nicht?
Danke schonmal für Antworten