LiPo Technologie ausgereift?

"Hyundai setzt hier nicht auf „klassische“ Lithium-Ionen-Zellen mit flüssigem Elektrolyt, sondern verbaut Lithium-Polymer-Batterien. Der Elektrolyt auf Polymerbasis ist hier je nach Auslegung fest bis Gel-artig. Hyundai geht nicht genauer darauf ein, aber es sollte sich um ein Gel-artiges Elektrolyt handeln, da feste Elektrolyt-Folien in der Regel erst ab einer Betriebstemperatur von rund 60 Grad eine ausreichende Ionenleitfähigkeit erreichen – im Auto eine unpraktikable Einschränkung. Einer der Vorteile: Die Zellen können flacher werden, zudem ist nicht unbedingt ein festes Gehäuse notwendig. Damit kann die Energiedichte des einbaufertigen Packs erhöht werden."

Kann jemand was dazu sagen, wie ausgereift das ist und welche Nachteile das mit sich bringen könnte?

Wo kommt das her?
Ich wüsste nicht, dass die Akkus auf 60°C erhitzt würden.

Die Entwicklungsstand der "Solid State" also der Trocken Zelle ist bei einer Betriebstemperatur von 60 Grad stecken geblieben, und ist daher bis Heute nicht für den Einsatz im Automobil brauchbar.
Sich dieser mit Gel oder fast festen Stoffen an zu nähern liegt irgendwie auf der Hand. Das die aber bei Minusgraden nicht funktionieren macht den Einsatz im Winter schwierig. Im Gegensatz zu einer normalen Lithium Ionen Batterie mit flüssigem Elektrolyt welche nur zum Laden eine gewisse Temperatur benötigen, muss die mit sehr dickflüssigen Gel auch zum Wegfahren aufgewärmt werden, das geschieht mit bis zu 6 kW über Minuten und schädigt die reichweite im Winter bei Kurzstrecken enorm.

Ist es gesichert, dass Hyundai keine Lithium NMC 622 bzw 811akkus meint? Auch bei der Einführung des Ioniq vFL war öfters von LiPo akkus die Rede. viewtopic.php?f=118&t=22555
Ich vermute, dass der Begriff von der Marketingabteilung gewählt wurde und man daran keine spezielle Akkutechnik ableiten kann. Im Modellbau ist auch immer von LiPo die Rede.

Ich denke auch, dass die Marketingabteilung sich mit "LiPo" hier irgendwas aus dem Bullshit-Wörterbuch zusammengesucht hat bei dem Tohuwabohu der Premieren-Verschiebung. Die Batterie im IONIQ 5 wird einfach wie gehabt mit Flüssigelektrolyt versehene Pouchzellen haben. Allerhöchstens jetzt mit NCM811 statt NCM622 (Kona/IoniqFL), weil Kobalt ja so "böse", äh teuer gemacht geworden ist.

Irgend was spezielles müssen sie aber haben, damit die Akkus so schnell laden können. Ich hoffe, dass das nicht allein mit Beheizung erreicht wird. Sonst gibt's im Winter lange Gesichter wie bei VWs und Teslas.

Vielleicht dünne Wärmeleitbleche zwischen den einzelnen Pouch-Zellen der Module? Und/Oder andere Bauhöhe der Pouch-Zellen, somit bessere Wärmeverteilung?!

Was ich mitbekommen habe gibt es eine spezielle Kühlflüssigkeit für den Akku. So wie mir das erklärt wurde wird bei der Inspektion wohl auch immer nachgemessen ob die Wärmeleitfähigkeit noch passt. Bei Bedarf die Flüssigkeit entsprechend gewechselt.

Was auch gesagt wurde: Machen Sie sich keine Gedanken, glauben sie nicht das was im Internet geschrieben wird, der Wagen wird auch im Winter eine sehr sehr gute Reichweite haben". Muss man so stehen lassen und auch mal etwas vertrauen in Hyundai haben Wirklich wissen werden wir es wohl erst im Winter 21/22.

Nun ja, auf der Akku-Einheit meines Kona steht auch "Li-ion Polymer Battery". Ich gehe davon aus, dass der IONIQ5 nicht mehr oder weniger Marketing bla-blubb drin hat, wie der Kona.

SüdSchwabe.

War das Wechseln dieser "Spezial-Kühlflüssigkeit" beim Kona-Service nicht sehr teuer?