ID.Charger Pro / Connect Installation

[darkzerock]

Ah, okay, das Gastnetz hatte ich nicht gelesen

[delcake]

Hi, ich habe hier eine ID Charger Pro liegen und mache mir jetzt ein paar Gedanken - die Box wurde damals ja auch als einphasig (32A, 230V, 7,4kW) angepriesen. Habe im Carport einen 32A 230V CEE-Stecker hängen, da sollte mein Elektriker eigentlich die Box anschließen. Nun stelle ich fest: VW/Elli will von den damaligen Angaben nix wissen, die Box wird nur noch als dreiphasig angepriesen (400V, 16A, 11kW). Vermutlich hat denen die Schieflastverordnung einen Strich durch die Rechnung gemacht.

Der Support war wenig nützlich. Die haben mir zwar sagen können, dass es in anderen Märkten auch eine einphasige Version gibt (Stimmt, habe den Konfiguration auf der schwedischen Seite durchgespielt und da kann man zwischen ein- und dreiphasig wählen), konnten mir aber nicht sagen ob die dreiphasige Box auch einphasig angeschlossen werden kann.

Hier im Thread habe ich schon Leute gefunden, die es zumindest vor hatten - hat irgendjemand tatsächliche Erfahrungen? Kann ich die eigentlich dreiphasig konzipierte Box auch einphasig anschließen lassen? Scheinbar ist wohl alles an Steuerungselektronik eh mit der ersten Phase versorgt. Erreiche ich dann 3,6kW oder 7,4? Ja, ich weiß, dass ich nicht mit mehr als 20A einphasig laden darf.

Danke im Voraus. Vielleicht betreibt ja jemand das Ding tatsächlich einphasig.

[Carsten77]

Wie wäre es damit, einfach mal ins mitgelieferte Handbuch zu schauen? Zumindest bei mir ist da sowohl der einphasige als auch der dreiphasige Anschluss beschrieben. Und die DIP-Schalter-Einstellungen (um die Box bei einphasigem Anschluss z.B. auf 20A zu limitieren) sind da auch beschrieben.

[delcake]

Das ist mir schon klar. Leider wird dort auch von einer einphasigen und dreiphasigen Variante gesprochen - genauso werden einphasige und dreiphasige Varianten getrennt voneinander auf den ersten Seiten bei den Gewichten angegeben. Es sind also unterschiedliche Geräte mit vermutlich unterschiedlichen Artikelnummern, aber mir ist eben unklar ob die dreiphasige Variante abwärtskompatibel ist oder nicht. Fotos vom Innenleben der Einphasen-Variante habe ich leider bisher auch nicht finden können.

[150kW]

Ich würde darauf tippen das nur das Typ2 Kabel unterschiedlich ist.

[delcake]

Du meinst rein wegen der höheren Stromstärke auf der einen Phase? Damit könnte ich leben und erstmal auf 16A reduzieren, da mein Auto eh nicht mit mehr lädt.

[agmap]

Interessant. Ich hätte nicht erwartet, dass es da sogar beim gleichen Typ Unterschiede gibt. Es ging hier übrigens ums Gastnetz, bei dem man den Adressbereich auch nicht ändern kann, das ist bewusst?

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Ja, ich meine das Gastnetzwerk.
IPv4-Adresse und Subnetzmaske sind bei mir in der Fritzbox die gleichen Adressen, wie bei dir auf dem Bild.

Ich trage also im Konfigurationsmanager der Wallbox beim Verbinden folgendes ein:

IP-Adresse: z.B. 192.168.179.254 (ist das mit der IP richtig??, oder besser: 192.168.179.20, wenn noch nicht belegt?)
Subnetwork mask: 192.168.179.1
Gateway: 255.255.255.0
DNS-Server: 192.168.179.1

Ja ich habe die neueste Software Version 2.7.2.

[agmap]

Jetzt hat es funktioniert. Danke VWEV

[MEB2020]

@delcake
Ich würde nur 16A dreiphasig an schließen.
Alle vernünftigen Autos haben sowieso 3p.
Das Typ 2 Kabel ist mit 2.5mm2 nur für 16A zugebrauchen.

[VWEV]

Klasse, @agmap . Die IP ist aus dem Bereich 1 bis 254 und darf noch nicht durch DHCP belegt sein. Daher nehme ich immer möglichst hohe Adressen, da die FritzBox DHCP von unten kommend belegt. Welche man dann nimmt ist völlig egal, solange sie frei ist.