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Sind die Spannungskurven denn nicht reproduzierbar nichtlinear? Eine einfach Abweichung von der Linearität kann man ja problemlos heraus rechnen und für die Anzeige linearisieren.

Nicht unter Last, da sinkt die Spannung. Und nach Zeit ohne Last steigt die Spannung auch langsam wieder.

VWEV hat geschrieben: ↑ Sind die Spannungskurven denn nicht reproduzierbar nichtlinear? Eine einfach Abweichung von der Linearität kann man ja problemlos heraus rechnen und für die Anzeige linearisieren.

Ist nicht ganz so einfach. Kenne ich aus dem Flugmodellbau. Lifepo und Lipo Akkus halten teilweise sehr lange die Spannung und brechen dann ganz plötzlich zum Ende ein. Deshalb messe ich in den Flugzeugen den Stormverbrauch und nicht die Spannung. So weiß ich genau, was aus dem Akku raus ist. So sollte es eigentlich auch das Auto ermitteln! Das wäre die sicherere Variante als über die Spannung! Wie das der ID genau macht, weiß ich natürlich nicht. Aber ich schätze es geht über die Spannung.

Aber of topic

Thanks .

Der ID verwendet ganz sicher einen coulomb counter sonst könnte der Akku über Temperatur und Last niemals auf 1% genau sein. Das heißt er misst den Strom der rein und raus fließt und nimmt die Spannung nur ohne Last als Anhaltspunkt. Wie schon erwähnt ist die Spannung von der Last und Temperatur abhängig und kann nicht ohne weiteres als Anhaltspunkt genommen werden. Normalerweise werden die Akkus zur Kalibrierung bei drei verschiedenen Temperaturen und verschiedenen Lasten entladen um das BMS zu kalibrieren (natürlich nur grundsätzlich die Zellchemie und nicht jeder Akku). Das ist dann der Startwert des BMS das dann über die Lebenszeit sich immer wieder nachkalibriert.
Ganz so schlimm wie LiFePo ist es aber nicht. Das scheint die Spannung ja gar nicht zu steigen/fallen.

So kenne ich es auch vom Handy BMS. Sind umfangreiche Kennfelder die da mit in die Berechnung mit eingehen.

Mich, meinen ID, hat es erwischt.
Ich habe seit zwei Tagen massive Probleme mit der Zentralverriegelung, wie hintere Türen werden nicht mehr verriegelt, vordere Türen lassen sich nur noch von innen öffnen, von außen geht nur verriegeln, öffnen geht nicht. Ladestecker läßt sich nicht immer entriegeln.
Die Heckklappe läßt sich auch seit 2 Tagen nicht mehr öffnen. Beide Schlüssel werden nicht mehr erkannt.
Busruhe bewirkt nichts.

Nachdem ich vorhin unseren ID nach Werkstattaufenthalt wegen der Standklimatisierung verriegelt hatte, blinkten die weißen Anzeigen des Fahrmodus (R/N/D/B) in sehr schneller Abfolge. Nach ent- und wieder verriegeln war dann alles normal. Weiß jemand, worauf das Blinken hindeutet?

Bei mir ist seit Tagen ACC deaktiviert und lässt sich nicht einschalten, Temperaturen -10 bis 0 Grad (CarPort Parker), vorne (am sog. Kühlergrill) ist alles Schnee- und Eisfrei. Kennt das jemand?

campomato hat geschrieben: ↑ Mich, meinen ID, hat es erwischt.
Ich habe seit zwei Tagen massive Probleme mit der Zentralverriegelung, wie hintere Türen werden nicht mehr verriegelt, vordere Türen lassen sich nur noch von innen öffnen, von außen geht nur verriegeln, öffnen geht nicht. Ladestecker läßt sich nicht immer entriegeln.
Die Heckklappe läßt sich auch seit 2 Tagen nicht mehr öffnen. Beide Schlüssel werden nicht mehr erkannt.
Busruhe bewirkt nichts.

Hallo Campomato,
das hatten wir neulich auch so.
Geholfen hat: Mit dem mechanischen Schlüssel aufschließen, reinsetzen, Schlüssel in den Getränkehalter. In den hinteren Halter direkt auf den Boden, damit der Sensort ein starkes Signal vom Schlüssel bekommt.
Dann Fuß auf die Bremse und warten bis die roten Lämpchen sich einigermaßen beruhigt haben. Den runden Knopf am Lenkrad drücken, und danach lief bei uns alles wieder.
Vielleicht hilft Dir das ja auch.
Gruß - Tom