Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Den geringen Aufpreis hätte ich auch gerne. Aber selbst bei einem "normalen" Aufpreis rechnet sich ein Elektroauto logischerweise sehr schnell aufgrund der niedrigen Betriebskosten, insbesondere bei einem Taxi mit hoher Laufleistung und viel Stadtbetrieb.
Allerdings Frage ich mich, wie das mit dem Aufladen in der Praxis funktioniert. Angegeben ist eine normale Wallbox, also wird nur mit 7,2 kW geladen. 120.000 km im Jahr bedeuten 328 km pro Tag. Da das sicher nicht komplett gleich verteilt ist, muss man mit 400 km an manchen Tagen rechnen.
Über Nacht ist der Akku voll und es sind vielleicht nutzbare 180 km im Akku, also müssen am Tag 220 km oder 40 kWh mit Ladeverlusten nachgeladen werden. Bei 7,2 kW dauert das fast 6 Stunden. Und im Winter ist der Verbrauch sicher noch etwas höher. Wie lässt sich das mit einem Taxibetrieb vereinen?
Muss man nicht realistischerweise einen Schnelllader installieren?
Allerdings Frage ich mich, wie das mit dem Aufladen in der Praxis funktioniert. Angegeben ist eine normale Wallbox, also wird nur mit 7,2 kW geladen. 120.000 km im Jahr bedeuten 328 km pro Tag. Da das sicher nicht komplett gleich verteilt ist, muss man mit 400 km an manchen Tagen rechnen.
Über Nacht ist der Akku voll und es sind vielleicht nutzbare 180 km im Akku, also müssen am Tag 220 km oder 40 kWh mit Ladeverlusten nachgeladen werden. Bei 7,2 kW dauert das fast 6 Stunden. Und im Winter ist der Verbrauch sicher noch etwas höher. Wie lässt sich das mit einem Taxibetrieb vereinen?
Muss man nicht realistischerweise einen Schnelllader installieren?
Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Ich denke mal, die Auslastungszeiten sind bei den Unternehmen wohl bekannt. Dann kann man auch mit 7,2kW aufladen.
Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Würde mich eben interessieren. Wenn wir davon ausgehen, dass ein Taxi zwischen Mitternacht und 6 Uhr abgestellt ist, und währenddessen vollgeladen wird, müssen von den 18 aktiven Stunden zwischen 6 Uhr und 24 Uhr mindestens 6 Stunden für das Laden genutzt werden, im Winter eher 8 Stunden, und wenn einmal eine etwas längere Fahrt mit etwas Autobahn dabei ist, vielleicht im Winter sogar auch einmal 9 oder 10 Stunden. Das erscheint mir sehr viel. Ich frage mich daher, wie das in der Praxis ohne Schnelllader funktioniert.
Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Barthi hat geschrieben: ↑ Hi,
hier unsere Berechnung für das Taxiunternehmen.
Der Taxiunternehmer hat mehrmals bestätigt, dass durch seine Konditionen der Aufpreis beim E-Golf tatsächlich so gering ist. Konnte es selbst nicht glauben, aber ist wohl so.
Wer noch Korrekturvorschläge hat, gern her damit.
Taxi Kalkulation.JPG
Welches Vergleichsfahrzeug beim Verbrenner wurde gewählt. Warum fallen 3000 Euro Reparaturen/Jahr bei einem Neufahrzeug an?! Filter und Öle für 1300 Euro/Jahr, Apothekenbezug?! Bremsen/Bremsscheiben hoher Verschleiß und teuer in der Instandsetzung. Einsparpotentiale werden offensichtlich nicht genutzt!
Wo wird geladen?! Was kostet es den e-Golf aufs Taxi umzurüsten inkl. der Konformitätsbewertung?!
Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
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Aus Erfahrung, bei 120k/Jahr sind regelmäßige Tagesleistungen im Bereich 5-700km zu berücksichtigen.Langsam aber stetig hat geschrieben: ↑
Allerdings Frage ich mich, wie das mit dem Aufladen in der Praxis funktioniert. Angegeben ist eine normale Wallbox, also wird nur mit 7,2 kW geladen. 120.000 km im Jahr bedeuten 328 km pro Tag. Da das sicher nicht komplett gleich verteilt ist, muss man mit 400 km an manchen Tagen rechnen.
Re: Verbrenner soviel Günstiger was hab ich vergessen?
- Langsam aber stetig
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700 km wäre auf keinen Fall möglich mit nur 7,2 kW Ladeleistung. Mit Ladeverlusten benötigt werden bei 700 km bei absolut besten Bedingungen mindestens 100 kWh. Im Winter bei weniger guten Bedingungen können es auch bis zu 150 kWh sein. Wenn man um 06:00 mit einem vollen Akku mit 31 kWh (das war doch netto etwa der e-Golf-Akku) losfährt, und bis 24:00 fährt, müssen also etwa 70 kWh über den Tag verteilt nachgeladen werden. Das würde bei 7,2 kW etwa 10 Stunden dauern. Das heißt, dass etwa 8 Stunden für das Fahren bleiben; aber ein Taxi schafft keine 700 km in 8 Stunden.
Ich denke 400 km am Tag sind das absolute Maximum ohne Schnelllader, und dann muss das sehr gut organisiert sein.
Ich denke 400 km am Tag sind das absolute Maximum ohne Schnelllader, und dann muss das sehr gut organisiert sein.
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Letzter Beitrag von meute
Di 11. Jul 2023, 19:34
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Günstiger ODB2-Dongle für ABRP
Antworten: 17von ranw » So 16. Jul 2023, 08:54 » in Marvel R Electric - Infotainment - 17
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Letzter Beitrag von Wizkid
Fr 15. Sep 2023, 02:35
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Günstiger ODB2-Dongle für ABRP
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günstiger Ladetarif für Luxemburg?
Letzter Beitrag von kinglaamaa « Di 7. Nov 2023, 16:43Antworten: 1
Verfasst in Betreiber, Roaming und Abrechnungvon Electric_Bobby » Di 7. Nov 2023, 11:12 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 1
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Letzter Beitrag von kinglaamaa
Di 7. Nov 2023, 16:43
-
günstiger Ladetarif für Luxemburg?
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Günstiger Tripplecharger Tarif
Antworten: 2von Spewdonk » Fr 1. Mär 2024, 20:45 » in Betreiber, Roaming und Abrechnung - 2
- 483
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Letzter Beitrag von Frank_eUp
Fr 1. Mär 2024, 21:22
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Günstiger Tripplecharger Tarif
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günstiger SOC wenn Fahrzeug länger nicht genutzt wird
Letzter Beitrag von ar12 « So 10. Mär 2024, 18:30Antworten: 11
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Batterie, Reichweitevon Mr.Brightside » Fr 8. Mär 2024, 01:59 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Batterie, Reichweite - 11
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Letzter Beitrag von ar12
So 10. Mär 2024, 18:30
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günstiger SOC wenn Fahrzeug länger nicht genutzt wird