Leaf2 SOH Verlauf seit Neuzulassung

Irgendwie verhält sich meine Batterie anders als der hier gepostete Durchschnitt (ich meine das im positiven Sinn).
Der SOH tickert nur sehr langsam und sehr gleichmäßig und runter: Alle drei Tage 0,01 bzw. im Monat 0,1
Auf das Jahr gerechnet wären das ja nur 1,2% - mal sehen wie sich das fortsetzt...

Zulassung 12/2018
Erster gemessener SOH (Anfang Januar): 99,61%

ODO: 4.343km
4 QC, 80 L1/L2
AHr=114,64 - SOH=99,31%
Hx= 109,77%

@TechManiac
Ich möchte dich ja nicht enttäuschen, aber wart mal auf den Sommer
Ich würde es dir sehr gönnen, wenn sich deine Batterie anders verhält, aber ich denke mit steigenden Temperaturen wird sich da etwas ändern.
Ich bin nach Lesen der ganzen Antworten etwas entspannter geworden. Mein SOH ist nach rund 10.000 km bei circa 95 % (EZ 4/2018). Daher vermute ich auch wie viele andere hier, dass die Alterung der Batterie hauptsächlich mit dem Faktor Zeit zusammen hängt.
Was ich mir auch vorstellen könnte, ist das meine Batterie unter den ständigen Bergauf- und Bergabfahrten im Westerwald leidet. Zu dem entlade ich praktisch nie unter 20 %, daher kann es auch sein das mein BMS die Akkukapazität falsch einschätzt. Was jetzt genau der Wert sagt, der von LeafSpy ausgelesen wird, weiß letztlich ja nur Nissan.

TecManiac hat geschrieben: ↑ Irgendwie verhält sich meine Batterie anders als der hier gepostete Durchschnitt (ich meine das im positiven Sinn).
Der SOH tickert nur sehr langsam und sehr gleichmäßig und runter: Alle drei Tage 0,01 bzw. im Monat 0,1
Auf das Jahr gerechnet wären das ja nur 1,2% - mal sehen wie sich das fortsetzt...

Zulassung 12/2018
Erster gemessener SOH (Anfang Januar): 99,61%

ODO: 4.343km
4 QC, 80 L1/L2
AHr=114,64 - SOH=99,31%
Hx= 109,77%

Bei mir verlief es sehr ähnlich und dann nach 4-5 Monaten ein starker Sprung. Ich gönne es dir auch, dass dieser ausbleibt, aber nach aktueller lesart wird er kommen. Ist sowieso nur ein Zahlenwert. Meiner Meinung nach sind die Werte nur als sehr grobe Orientierung gedacht.

Ich habe derzeit ~97% SOH nach 9.150 km (8 Monate alte Batterie). In der Praxis merke ich kein Reichweitenverlust.

Da ich seit kurzem auch mit Leafspy meine Daten auslesen kann, möchte ich die relevanten Zahlen vom 28.03.2019 veröffentlichen.
Bat Status: AHr=109,47 - SOH=94,83% - HX=120,47% - 382,43V 0,00A
Odo=15.316 km - 56 QCs & 183 L1/L2s
Ich gehe davon aus, das bei der Zulassung am 26.07.2018 der SOH über 99 % lag.

Meine Wallbox bzw. der Leaf lädt nur mit 4,6 kWh, deshalb habe ich öfter mal Chademo genutzt, meistens 20-80%.
Ladungen bis 100% an der Wallbox habe ich gelegentlich gemacht.

Mein Fahrprofil ist im allgemeinen 40 km zu Arbeit und 40 km zurück, über Landstraße mit ca. 80-100 km/h.
Kürzere Autobahnfahrten waren dabei mit 1-2x pro Woche ca 50-70 km mit ca. 100-120 km/h.
Bisher etwa 6 längere Autobahnfahrten, Distanz ca. 200-250 km, mit 100-120 km/h mit bis zu 3 Schnellladungen an Chademo.
Der Akku hat sich bis an den ersten roten Balken der Temperaturanzeige erwärmt. Danach bin ich dann langsamer gefahren.

Der persöhnliche E-Cannonball erfolgt im Mai mit einer Fahrt in den Urlaub von nördlich bei Hannover bis zum Bodensee. Der Routenplaner sagt mir, das ich ca. 14-15 Stunden (plus ca. 6 Stunden Übernachtung) bei ca. 760 km benötigen werden. Mal sehen was die Batterie dazu sagt. Bei Interesse werde ich euch berichten.

Ich freue mich auf Kommentare und Fragen.

Gabyos hat geschrieben: ↑ Bei Interesse werde ich euch berichten.

Meinetwegen gerne! Erfahrungsaustausch insbesondere bzgl. Langstrecke ist immer gerne gesehen.

ZE1, EZ 2018/10, 12600 km

Kann nicht klagen.

Viele Ladungen an der PV Anlage scheinen nicht zu schaden. Zumindest wenn der SOH Wert etwas aussagt.

c2j2 hat geschrieben:ZE1, EZ 2018/10, 12600 km

Kann nicht klagen.

Viele Ladungen an der PV Anlage scheinen nicht zu schaden. Zumindest wenn der SOH Wert etwas aussagt.

Da sollte das Bild dran sein?!

Ist eigentlich von der gleichen Degradationsrate beim ZE1 wie beim ZE0 auszugehen oder müsste der SOH - aufgrund des größeren Akkus - eher langsamer fallen, da prozentual weniger AHr verloren gehen?

Generell mache ich mir beim ZE1 wenig Sorgen wegen der Degradation, da 75% SOH beim ZE1 noch immer viele Ansprüche erfüllen würden. Letztendlich wäre er selbst mit 50% noch immer ein gut einzusetzendes Fahrzeug in der Familie.

Aber es ist schon interessant, dass bei Ioniqs der SOH lange auf 100% stehen bleibt und Degradation lange durch einen Puffer scheinbar (?) kaschiert wird.

Edit: bei 96,95% SOH zeigt das GOM 299km Reichweite bei 100% SOC an.

Kaschieren hin oder her
Der User hat die Kapazität netto zur Verfügung, die euch von Anfang an genommen wird weil der Leaf seinen Puffer nicht abgibt.
Und nutzen tut dies auch nix weil der SOH weiter sinkt.
Es ist spannend - mal sehen was beim 62 kWh Leaf passiert.

Ich habe die Daten aus diesem Thread mal dargestellt. (SOH_comparison.png) Die blau-grünen Daten sind von dem ZE0 thread "Wieviel GIDs hat euer Leaf?"
Dazu noch meine Daten bis dato. (SOH_Log.png)
Wenn ihr Tippfehler findet, bitte melden.
Hier die Daten als binary (SOHdata.mat -> Octave / Matlab v6)