Wir spekulieren, diskutieren und ... zum Thema Model 3

Ich darf nochmal nachfragen: warum glaubt ihr, dass die Tesla Model 3 Türen bei Ausfall des 12V Bordsystems rein mechanisch von aussen geöffnet werden? Bitte um Link zu Informationen dazu.

Der Tesla Model 3 Emergency Response Guide sagt ja eindeutig, dass man bei Ausfall der 12V Versorgung an der Vordertür durch das Fenster durchgreifen muss um dann den Notfallsentriegelungshebel in der Fahrertür innen zu verwenden (also: Fenster einschlagen und dann innen den Hebel ziehen).
Das würde Tesla ja wohl kaum ins Notfallshandbuch schreiben, wenn man die Türe auch direkt mechanisch (ohne 12V) mit dem Aussengriff aufbekommt.

cpeter hat geschrieben:Ich darf nochmal nachfragen: warum glaubt ihr, dass die Tesla Model 3 Türen bei Ausfall des 12V Bordsystems rein mechanisch von aussen geöffnet werden? Bitte um Link zu Informationen dazu.

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Das Zitat vom Handbuch ist ja eindeutig. Ohne Strom hat man im hinteren Raum Pech.

Doofe Frage - wann war in euren Autos das letzte Mal der Strom weg?

Du kennst Tesla nicht, oder? Liegenbleiben wegen oder Liegenbleiben mit leerer 12V Batterie sind mit Tesla Fahrzeugen gang und gäbe.

Ist kein Tesla-Spezifikum. Haben alle mal. Muss halt alles billig sein.
Deswegen wird Model Y keine 12V Batterie mehr haben.

Nur mal auf die Schnelle hier recherchiert:

E-Golf : e-golf-batterie-reichweite/fehlermeldun ... ml#p150768

Zoe: renault-zoe-batterie-reichweite/starter ... 15852.html

Bmw i3: bmw-i3-antrieb-elektromotor/kurzer-fahr ... tml#p95588

Es ist keine neueigkeit das viele Hersteller ihr Bordnetz auf 48v umstellen wollen. Geht Tesla auch auf 48V?

48V im Model Y glaube ich eher nicht.

Meine Vermutung ist, das die 12V Versorgung in Form von 4 zusätzlichen (kleineren) Zellpaketen mit in das Gehäuse vom Hochvolt-Akku wandert. Beim Model 3 sind ja mehrere Komponenten schon in das Speicher-Gehäuse gewandert (die Mulde unter der Rücksitzbank)
Blei-Akkus sind ja schon seit längerem eigentlich für Neuentwicklungen verboten, eine Ausnahmegenehmigung wurde nur immer wieder verlängert.

Die Bordelektronik läuft alles mit 12V oder weniger (dann haben die Komponenten eigenen Spannungswandler). Der Antrieb, Klimakompressor und Heizung gehen mit Hochvolt. Ich könnte mir vorstellen, dass sie langfristig die Lenkungsunterstützung auch auf Hochvolt umstellen. Das dürfte derzeit mit 800-1000W der großte Verbraucher im 12V Bordnetz sein. Das wäre auch der einzige sinnvolle Nutznieser bei 48V, evtl noch das ABS/ESP.

Drag Race meines Ampera-E gegen Model 3 in Minsk:

Auf dem papier sehen 2 sec nicht so schlimm aus...in bewegtbildern eine andere welt

Aber auch nur im Video. Aus meiner Sicht vom Fahrerplatz des Ampera-E sah das Model 3 nicht weit weg aus. Auch der Model 3 Fahrer stieg aus und war unzufrieden mit seinem Vorsprung.