Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen

Ist doch alles egal, Vampire Drain, absaufende Kofferräume, crashende Autopiloten, Kunden als Versuchskaninchen, kein Service, Firma bald pleite...... Alles kein Problem, eher super!
Passt doch, jetzt ist alles gesagt, bitte Thread schließen.

Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie. Hier rächt sich jetzt, dass Tesla sowenig Kobalt verwendet, um zu sparen. Der Effekt ist bekannt.

BMWFan hat geschrieben: ↑ Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie. ...

Das halte ich für ein Gerücht. Bitte belege die Behauptung.

BMWFan hat geschrieben:Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie. Hier rächt sich jetzt, dass Tesla sowenig Kobalt verwendet, um zu sparen. Der Effekt ist bekannt.

Nein, eben nicht. Den Effekt haben Teslas seit immer. Beim Roadster waren es noch die Akkus (Consumer Zellen), aber ab dem Model S schlägt die Fahrzeugarchitektur durch.

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BMWFan hat geschrieben:Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie.

Die Akkus haben keine Selbstentladung.

Ein täglicher Energieverlust von 1 % entspricht bei einer 100 kWh-Batterie 1 kWh, d.h. eine Dauerleistung von ca. 40 W. Es ist völlig unmöglich, dass das Auto eine so hohe Ruheleistung zieht. Das kann man nur mit Selbstenladung erklären.

BMWFan hat geschrieben: Es ist völlig unmöglich, dass das Auto eine so hohe Ruheleistung zieht. Das kann man nur mit Selbstenladung erklären.

Asiatische Autos haben mehrere 100 Watt Verbrauch im Stand. Allerdings eingeschaltet.

Im Ruhezustand 40 W Verbrauch... Jede Bleibatterie eines Verbrenner-Fahrzeugs wäre nach wenigen Stunden komplett entladen. Ich habe in meinem Sony-Fotoapparat Li-Ionen-Akkus, die sich in ca. 3 Monaten komplett selbstentladen, demnach mit ca. 1 % Verlust pro Tag. Bei Li-Ionen-Akkus in anderen Verbrauchern ist dagegen die Selbstentladung auch nach einem Jahr kaum spürbar.

BMWFan hat geschrieben:Ich habe in meinem Sony-Fotoapparat Li-Ionen-Akkus, die sich in ca. 3 Monaten komplett selbstentladen,

Da ist aber der Fotoapparat schuld, nicht die Zelle.

BMWFan hat geschrieben: ↑ ...Das kann man nur mit Selbstenladung erklären.

Nein. Erstens hat das Model 3 keine 100kWh-Batterie, sondern 75kWh.
Zweitens kann man die ausgebaute Batterie wochenlang ohne nennenswerte Selbstentladung liegen lassen.

Die MCU benötigt die Energie für die ständige Online-Verbindung, teilweise werden Autopilot-Daten auf die Tesla-Server geladen und das Fahrzeug ist ad hoc online per App erreichbar und nicht wie bei BMW Connected Drive mit starker Verzögerung oder tagelang überhaupt nicht.
Daher rührt der Vampirverlust und nur daher.