Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie. Hier rächt sich jetzt, dass Tesla sowenig Kobalt verwendet, um zu sparen. Der Effekt ist bekannt.
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Nein, eben nicht. Den Effekt haben Teslas seit immer. Beim Roadster waren es noch die Akkus (Consumer Zellen), aber ab dem Model S schlägt die Fahrzeugarchitektur durch.BMWFan hat geschrieben:Der Vampirverlust hängt bestimmt nicht nur mit angeschalteten Verbrauchern zusammen, dafür ist er viel zu hoch, sondern mit der Selbstentladung der Batterie. Hier rächt sich jetzt, dass Tesla sowenig Kobalt verwendet, um zu sparen. Der Effekt ist bekannt.
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
Ein täglicher Energieverlust von 1 % entspricht bei einer 100 kWh-Batterie 1 kWh, d.h. eine Dauerleistung von ca. 40 W. Es ist völlig unmöglich, dass das Auto eine so hohe Ruheleistung zieht. Das kann man nur mit Selbstenladung erklären.
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
Im Ruhezustand 40 W Verbrauch... Jede Bleibatterie eines Verbrenner-Fahrzeugs wäre nach wenigen Stunden komplett entladen. Ich habe in meinem Sony-Fotoapparat Li-Ionen-Akkus, die sich in ca. 3 Monaten komplett selbstentladen, demnach mit ca. 1 % Verlust pro Tag. Bei Li-Ionen-Akkus in anderen Verbrauchern ist dagegen die Selbstentladung auch nach einem Jahr kaum spürbar.
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Re: Tesla Model 3 vs i3 mit 120Ah Zellen
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Nein. Erstens hat das Model 3 keine 100kWh-Batterie, sondern 75kWh.
Zweitens kann man die ausgebaute Batterie wochenlang ohne nennenswerte Selbstentladung liegen lassen.
Die MCU benötigt die Energie für die ständige Online-Verbindung, teilweise werden Autopilot-Daten auf die Tesla-Server geladen und das Fahrzeug ist ad hoc online per App erreichbar und nicht wie bei BMW Connected Drive mit starker Verzögerung oder tagelang überhaupt nicht.
Daher rührt der Vampirverlust und nur daher.
BMW I3 120Ah, Tesla Model Y LongRange
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Qualität der Sitze beim i3 120Ah oder 94Ah
Antworten: 20von gohz » Di 25. Jul 2023, 22:31 » in i3 - Allgemeine Themen - 20
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Letzter Beitrag von dedetto
Do 3. Aug 2023, 17:13
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Qualität der Sitze beim i3 120Ah oder 94Ah
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BMW i3 60 --> 120Ah Batterie Upgrade Retrofit Mannheim
Antworten: 68von SvenSa » Sa 14. Okt 2023, 13:07 » in i3 - Batterie, Reichweite - 68
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Letzter Beitrag von Scirocco
Mo 5. Feb 2024, 21:12
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BMW i3 60 --> 120Ah Batterie Upgrade Retrofit Mannheim
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i3 120ah lädt nur einphasig
Antworten: 14von ikvs » Mo 30. Okt 2023, 09:56 » in i3 - Laden, Ladeequipment - 14
- 1442
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Letzter Beitrag von Dr.Zoidberg
Mi 1. Nov 2023, 00:07
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i3 120ah lädt nur einphasig
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[Privat] BMW I3 120Ah Raum Kaiserslautern
von effzwonull » Sa 9. Mär 2024, 12:09 » in Marktplatz - 0
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Letzter Beitrag von effzwonull
Sa 9. Mär 2024, 12:09
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[Privat] BMW I3 120Ah Raum Kaiserslautern
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Wann werden die Zellen gebalanced?
Antworten: 40von ablinne » Di 9. Jan 2024, 18:04 » in e-208 - Batterie, Reichweite - 40
- 3306
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Letzter Beitrag von Lions
Mi 7. Feb 2024, 08:31
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Wann werden die Zellen gebalanced?