400V/230V 8-10 kVA Trafo

Ich habe die Sparschaltung aufgegebene da ich inzwischen einen galvanisch getrennten Trafo besitze. Der ist zwar ungleich schwerer aber den nutze ich nur zu Hause um die Schieflast zu verringern wenn ich mal schneller laden muss. Das kommt aber nur selten vor daher steht der eigentlich nur rum. Zum mitnehmen ist Er jedenfalls zu schwer.
Ist denn tatsächlich bei der Sparschaltung im Leerlauf die Spannung zwischen den beiden Polen 400 V oder nur gegen Erde bzw. N gemessen? Ich meine das das nur beim letzteren Fall so ist.

Ich weiss nicht welche Bauteile im Leaf verbaut sind welche zwischen den Phasenpolen bzw. N und Erde existieren und ob jene genug Spannungsfest für die 400 V sind. Vermutlich sind es nur ein paar Block bzw. Filterkondensatoren bzw. Überspannungsschutzbauelemente.

Warum sollte die Spannung am 230V-Abgriff 400V sein? Wer sowas behauptet, war in der Berufsschule im besten Fall gerade Kreide holen.

mlie hat geschrieben:Warum sollte die Spannung am 230V-Abgriff 400V sein? Wer sowas behauptet, war in der Berufsschule im besten Fall gerade Kreide holen.

Ja, Du hast recht. Wollte nur mal wissen ob jemand mit Ahnung mitliest (die ich scheinbar vergessen habe) .
400 V liegen ja nur zwischen den Phasen an. Und auch beim Spartrafo sollte dann max. 230 V zu Erde liegen.
Damit sollte es eigentlich kein Problem geben. Ich wüsste auch nicht warum bei einem Spartrafo am Ausgang im Leerlauf 400V liegen sollten.
Jedenfalls hätte ein Spartrafo den Vorteil das das Gewicht auch stark reduziert ist und man Ihn besser mitnehmen kann.

Warum gibt es denn so wenige (eine?) Wallboxen, die 2 Phasen bündeln. Das würden doch viele gern nutzen.
Kann es sein, dass die Verlustleistung zu hoch ist oder woran liegt das?
Die einzige fertige Box, die ich gefunden habe ist leider nicht wassergeschützt und taugt somit nicht für den Außenbereich (außer mit extra Kasten drum herum).

Was passiert eigentlich, wenn die beiden Phasen auf der Sicherungsseite getrennt von einander ein-/ausgeschaltet werden?

Beispiel: Fahrzeug ist angeschlossen. Aus irgendeinem Grund wird auf Seite des Sicherungskastens (also noch vor dem Transformator) eine Phase für 1 oder mehrere Sekunden getrennt und später wieder verbunden (die Ursache ist mir bei der Frage egal). Ist ein solches Szenario für das Auto und die Wallbox unschädlich?

Hallo, und willkommen im Forum.
Das genannte Szenario ist kein Problem.
Siehe auch den Wiki-Artikel:
Ladelösungen für Autos mit einphasigen Boardlader mit max. 30A