Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zukunft
Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
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Macht halt Spaß . Das wäre ein Golf R-Konkurrent. Es funktioniert natürlich auch noch darunter, aber mir scheint, dass es sich in der Klasse unter 200 PS mit PlugIns nicht so richtig lohnt. Die Asiaten bauen das ja und für ihre PS-Klassen sind die PlugIns dort zu teuer (Ioniq und Prius). Während die BMWs mit 224/252 PS nicht teurer sind als reine PS-vergleichbare Verbrenner könnte es in der Klasse um die 150 PS schon wieder anders aussehen. Außerdem wäre dann auch der E-Motor relativ schwach. Ein Ioniq PlugIn hat nur einen 61 PS-E-Motor. Ich bin ihn noch nicht gefahren, frage mich, ob das nicht etwas mager ist. Das "Problem" beim PlugIn ist ja, dass die Motoren auch einzeln brauchbar fahren müssen. Die 88 PS unseres 225xe laufen prima und ich bin an der Ampel schon rein elektrisch klar schneller als der Durchschnitt , aber 61 PS... ich weiß nicht. Ich würde das schon gerne mal probieren.umali hat geschrieben:Du liegst mit vielen Deiner Sichtweisen richtig, aber wenn ich obiges lese und Deine Begeisterung für 300 PS spüre, frage ich mich, ob das auch Lieschen Müller (die Mehrzahl der Leute) so sieht .jennss hat geschrieben:... Beim i3 REx finde ich in erster Linie störend, dass man damit die schlechteren Fahrleistungen hat. Fast 1 Sekunde auf 100 verliert man (grob von 7 auf 8 Sekunden). Der gleiche E-Motor+Akku hätte mit Getriebe und einem 218i-Dreizylinder um die 300 PS, mit Allradantrieb - eine ganz andere Leistungsklasse. ...j.
Das 2. Problem beim PlugIn ist der Platzbedarf. Einen eUp könnte ich mir noch mit REx vorstellen, auch leistungsmäßig, aber als PlugIn hätte der wohl keine Rücksitze mehr. In der Klasse eines ActiveTourers klappt das PlugIn-Konzept fast ohne Platzverlust (nur kleinerer Unterboden im Kofferraum).
j.
Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
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Das musst Du natürlich für Dich selbst bewerten. Ich hatte mit dem Golf Variant aber keine derartigen Probleme und hab mit dem auch 5 Jahre in der Großstadt gewohnt. Wenn wir nur ein Auto hätten, wäre das halt ein Golf, Focus, Astra als Kombi.umali hat geschrieben: Für diese Brot&Butterfahrten ist das BEV mit kleinem Wendekreis ideal und es wird auch voll genutzt.
Dafür ein PHEV oder Kombi - never! Wir lieben dieses agile und handliche Großstadtgerät.
Da wir zwei brauchen, ist es derselbe Kombi + BEV.
Bevor ich mir nur wegen der Urlaubsfahrten eine Klasse größer hole, probiere ich es doch erstmal mit dem Jetbag.umali hat geschrieben:Im Urlaub werfe ich die Ski und alles andere in den Kombi (Jetbagverweigerer).
...
Ich denke mal über privates Carsharing nach, denn das Größenproblem bleibt immer
Carsharing auf keinen Fall. Was leihen für nen Umzug ist OK, aber mal 2 Wochen mit der Familie wo hin fahren muss mit eigenen Fahrzeugen gehen.
Zweifelsohne. Aber kostet auch kräftig und das haben die wenigsten über. Von daher finde ich es zwar nett, dass es auch leistungsstarke Fahrzeuge gibt, aber das bringt nicht die Masse zur E-Mobilität und genau das wäre mein Anliegen.jennss hat geschrieben:Macht halt Spaß . Das wäre ein Golf R-Konkurrent.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
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Du darfst nicht vergessen, das ein E-Motor eine völlig andere Drehmoment"kurve" hat, als ein Verbrenner. Diese ist bei letzterem eine ziemlich breite Gauß'sche Kurve, beim E-Motor aber eine Gerade. So reichen die "mickrigen" 44kW in meinem Kia Niro PlugIn mit 1,6t Gewicht dicke aus, um einem X5 deutlich zu zeigen, das er nervt.jennss hat geschrieben:Ein Ioniq PlugIn hat nur einen 61 PS-E-Motor. Ich bin ihn noch nicht gefahren, frage mich, ob das nicht etwas mager ist. Das "Problem" beim PlugIn ist ja, dass die Motoren auch einzeln brauchbar fahren müssen. Die 88 PS unseres 225xe laufen prima und ich bin an der Ampel schon rein elektrisch klar schneller als der Durchschnitt , aber 61 PS... ich weiß nicht. Ich würde das schon gerne mal probieren.
Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
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Ja, ich weiß. Ein Verbrenner in der Kompaktklasse mit 61 PS wäre ganz übel. Beim E-Motor geht es vielleicht noch. Unser Golf 2 mit 55 PS damals war furchtbar lahm . Die E-Motoren haben erst obenrum nachlassendes Drehmoment. Ob mir ein Ionic mit 61 PS reichen würde, müsste ich probieren.OlafSt hat geschrieben:Du darfst nicht vergessen, das ein E-Motor eine völlig andere Drehmoment"kurve" hat, als ein Verbrenner. Diese ist bei letzterem eine ziemlich breite Gauß'sche Kurve, beim E-Motor aber eine Gerade. So reichen die "mickrigen" 44kW in meinem Kia Niro PlugIn mit 1,6t Gewicht dicke aus, um einem X5 deutlich zu zeigen, das er nervt.jennss hat geschrieben:Ein Ioniq PlugIn hat nur einen 61 PS-E-Motor. Ich bin ihn noch nicht gefahren, frage mich, ob das nicht etwas mager ist. Das "Problem" beim PlugIn ist ja, dass die Motoren auch einzeln brauchbar fahren müssen. Die 88 PS unseres 225xe laufen prima und ich bin an der Ampel schon rein elektrisch klar schneller als der Durchschnitt , aber 61 PS... ich weiß nicht. Ich würde das schon gerne mal probieren.
j.
Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
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Ja, stimmt, die untere Klasse wird bei den deutschen Herstellern elektrisch kaum bedient. Der eUp! ist eigentlich auch ziemlich teuer für seine Klasse. Den Durchbruch könnte ausgerechnet der e.Go des Herrn Schuh bringen. Der e.Go life 60 beschleunigt auf 100 schneller als ein eUp! und ist dabei günstiger (wenn man die Prämie einrechnet), also 8,6 s. vs. 8,8 s. .Karlsson hat geschrieben:Zweifelsohne. Aber kostet auch kräftig und das haben die wenigsten über. Von daher finde ich es zwar nett, dass es auch leistungsstarke Fahrzeuge gibt, aber das bringt nicht die Masse zur E-Mobilität und genau das wäre mein Anliegen.jennss hat geschrieben:Macht halt Spaß . Das wäre ein Golf R-Konkurrent.
Mal sehen, was der Herr Schuh beim Hybrid bringt, ob eher eine REx-Version oder eher als normaler PlugIn-Hybrid.
Ansonsten finde ich den Microlino auch cool, leider ohne Prämie, da wie der Twizzy als Quad eingestuft.
j.
Re: Interview: PlugIn-Hybrid ist das Antriebskonzept der Zuk
umali
Guckst Du hier:jennss hat geschrieben:Wie groß wird das Auto denn? Davon würde ich es abhängig machen, was mehr Sinn macht.
j.
prototypen-studien/e-go-booster-t29849.html
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