Gewicht reduziert die Reichweite
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
- green_Phil
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Re: Gewicht reduziert die Reichweite
p.hase
ich denke auch, daß BMW KEINE autos mehr in den umlauf bringt ohne klimaanlage.green_Phil hat geschrieben:Sicher? Ich hätte gedacht, BMW verbaut dann eine klassische Klimaanlage für den Sommerbetrieb.energieingenieur hat geschrieben:Wer auf die Wärmepumpe verzichtet hat im Sommer auch keine Kühlung im Fahrzeug...
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
Entschuldigung, meine Aussage könnte irreführend sein. Ich bin mir in Bezug auf den i3 dabei nicht sicher.green_Phil hat geschrieben:Sicher? Ich hätte gedacht, BMW verbaut dann eine klassische Klimaanlage für den Sommerbetrieb.energieingenieur hat geschrieben:Wer auf die Wärmepumpe verzichtet hat im Sommer auch keine Kühlung im Fahrzeug...
Meine Gedanken entstammen aus folgender Überlegung: Wenn BMW standarfmäßig eine Kühlfunktion (über die Klimaanlage) für den Sommer anbietet, dann ist sowieso eine Wärmepumpe (= Kompressor, Kühlmittelkreislauf, Kondensator, Verflüssiger, Wärmeübertrager, Rohrleitungen, etc.) im Fahrzeug. Die notwendigen Erweiterungen für den Heizbetrieb sind minimal. Sowohl von der Anzahl, als auch vom Gewicht her.
Es würde sich mir absolut überhaut nicht erschließen, dass ein Fahrzeug, welches eine Wärmepumpe sowieso an Bord hat, im Winter mit PTC-Elementen beheizt wird.
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
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Wieviel KG wiegt denn eine Wärmepumpe mehr als eine rein Klima-Anlage? Die sKomponenten wie Wärmetauscher und Kompressor werden ja in beiden benötigt.
Mir Fallen keine Gründe gegen eine Wärmepumpe ein, wenn man die Entwicklungskosten außen vor läßt.
Bei Temperaturen um 0° merkt man beim Leaf schon deutlich, wie die Reichweite in den Keller geht. Ich fahre meistmit Einstellung 16,5°
Beim i3 finde ich Schade, das man mit REX nicht die Wärme nutzen kann und dann auch noch keine Wärmepumpe haben kann?
Wo ist die normale Kilma vom i3 verbaut und warum kann man dort nicht auch die Wärmepumpe verbauen?
Mir Fallen keine Gründe gegen eine Wärmepumpe ein, wenn man die Entwicklungskosten außen vor läßt.
Bei Temperaturen um 0° merkt man beim Leaf schon deutlich, wie die Reichweite in den Keller geht. Ich fahre meistmit Einstellung 16,5°
Beim i3 finde ich Schade, das man mit REX nicht die Wärme nutzen kann und dann auch noch keine Wärmepumpe haben kann?
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Re: Gewicht reduziert die Reichweite
Weil es evtl. nicht für alle eindeutig ist: Eine Wärmepumpe ist eine technische Konstruktion, die Temperaturdifferenzen transportieren kann. JEDES Fahrzeug mit Kühlfunktion verfügt über eine Wärmepumpe - vll. sollte man besser "Temperaturpumpe" sagen. Jeder Kühlschrank, jeder Gefrierschrank auch. Diese Technik gibt es seit Jahrzehnten. Entwicklungskosten sind dafür nicht mehr notwendig. Oder nur minimal für die Adaption an die jeweilige Fahrzeugform/-regelung.eDEVIL hat geschrieben:Wieviel KG wiegt denn eine Wärmepumpe mehr als eine rein Klima-Anlage? Die Schweren Komponenten wie Wärmetauscher, und Klimakompressor werden ja in beiden benötigt.
Mir fallen kaum Gründe gegen eine Wärmepumpe ein, wenn man die Entwicklungskosten außen vor läßt.
Das Bild vom Renault ZOE erklärt das Prinzip sehr anschaulich: Gezeigt werden Heizfunktion, sowie die Kühlfunktion. Die einzigen Bauteile, die für den Heizfall zusätzlich erforderlich sind, sind:
- Ein kleiner Wärmeübertrager, der im Zuluftstrom zum Fahrzeuginnerern liegt (Nr. 4)
- Zwei zusätzliche Ventile im Kältemittelkreislauf (Nr. 6, Nr. 11)
- 2 Bypass-Rohrstücke
- Kleinkram, wie ein paar Temperaturfühler mehr und ein paar Kabel zu den Ventilen.
Ich denke wir reden hier von maximal 1-3kg Zusatzgewicht. Die Zusatzkosten dürften sich auch < 700 EUR bewegen.
Der einzige Vorteil einer PTC-Heizung gegenüber Wärmepumpe sehe ich darin, dass die PTC-Heizung absolut lautlos ist. Der Lüfter einer KFZ-Wärmepumpe ist bei Vollast lauter, als ein Benzinmotor im Leerlauf. (Hat aber auch einen Vorteil: Wenn mich die Leute im ZOE mal wieder nicht wahrnehmen, drehe ich einfach mal die Temperatur etwas rauf oder runter und dann hören die Leute zumindest meinen Lüfter )
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
Ich vermute, dass hat ganz praktische Gründe: In einem PKW mit Verbrennungsmotor wird es im Winter erst nach ca. 10-15min warm im Innenraum, nachdem man mit dem Motor schon viel Strecke gefahren ist und die Überschusswärme aus dem Verbrennungsprozess den Motor erwärmt hat und der so heiß ist, dass er Wärme an die Luft abgeben kann.eDEVIL hat geschrieben:Beim i3 finde ich Schade, das man mit REX nicht die Wärme nutzen kann...
Der kleine 2-Zylinder-REX im i3 hat ja deutlich weniger Leistung und ist zudem auch noch ein Diesel => beides führt zu deutlich weniger Abwärme. Ich VERMUTE - kein wissen! - Dass selbst wenn die Abwärme des REX technisch genutzt werden könnte, dies erst im Bereich 20-30min nach Einschalten und DURCHLAUFEN lassen überhaupt der Fall wäre.
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
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Welcher Kraftstoff beim BMW i3 benutzt werden soll steht hier , Diesel ist es nicht !energieingenieur hat geschrieben:Der kleine 2-Zylinder-REX im i3 hat ja deutlich weniger Leistung und ist zudem auch noch ein Diesel => beides führt zu deutlich weniger Abwärme.
Zuletzt geändert von EVplus am Fr 21. Feb 2014, 17:02, insgesamt 1-mal geändert.
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
Dann hat mir der "BMW i agent product genius" nicht nur über die Lademöglichkeiten blödsinn erzählt... - Man sollte halt doch alles selbst prüfen. Mein Fehler, entschuldigung. EVPlus, danke für den wichtigen Hinweis. Wenn es Benzin ist, dann würde das Abwärme-Heizen sichrlich etwas schneller gehen, als beim Diesel, aber - weiterhin eine Schätzung von mir! - dennoch 15-20min Dauerlauf brauchen, bis da was kommt.EVplus hat geschrieben:Welcher Kraftstoff beim BMW i3 benutzt werden soll steht hier , Diesel ist es nicht !
Re: Gewicht reduziert die Reichweite
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Es ist aj nicht Schlimm, das es bei REX nicht sofort wärme gibt. Den REX setzt man eh nur auf längeren Strecken ein.
Mit REX würde ich die ersten Kilometer raus aus der Stadt rein Elektrisch fahren, bis ich den REX manuell zuschalten darf.
Dann würde der vielleicht 10min laufen und würde dann auch merklich Wärme liefern. Da man ja eh vorgeheizt los fährt, benötigt man Anfangs auch kaum Wärme, um die Temperatur auf einem annehmbaren Niveau zu halten.
Wenn der REX auf voller Leistung läuft, ist wärme im Überfluß da.
Mit REX würde ich die ersten Kilometer raus aus der Stadt rein Elektrisch fahren, bis ich den REX manuell zuschalten darf.
Dann würde der vielleicht 10min laufen und würde dann auch merklich Wärme liefern. Da man ja eh vorgeheizt los fährt, benötigt man Anfangs auch kaum Wärme, um die Temperatur auf einem annehmbaren Niveau zu halten.
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Re: AW: Gewicht reduziert die Reichweite
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Letzter Beitrag von iOnier « Di 2. Jan 2024, 14:03Antworten: 9
Verfasst in C-ZERO, i-MiEV, iON - Laden, Ladeequipmentvon Leondrik » Di 28. Nov 2023, 22:04 » in C-ZERO, i-MiEV, iON - Laden, Ladeequipment - 9
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Antworten: 1von Blue shadow » Fr 5. Apr 2024, 10:45 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 1
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Antworten: 8von FairKehr » Sa 10. Jun 2023, 08:33 » in Model 3 - Allgemeine Themen - 8
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Fr 28. Jul 2023, 11:45
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Prognostizierte Reichweite nach dem Laden?
Antworten: 6von Neu-Stromer » Sa 10. Jun 2023, 19:15 » in EV6 - Batterie, Reichweite - 6
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