Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Ein E-Turan mit AHK dicken akku 150kw lader DC 11kw AC hätte ich gerne bis Aug. 2021....Helbig hat geschrieben: Bis 2022/2023 wird es aus dem Konzern mehr als nur die derzeit vorgestellten e-Fahrzeug Modelle geben. Tendenz liegt hier bei -> 10 Derivaten bis 2022/2023. Und die ersten kommen nun mal 2019/2020 auf den europäischen Markt. Die Plattform und Fahrzeuge stoppt keiner mehr, es werden eher Kapazitäten aus den Verbrenner Bereichen ab gezogen um die Arbeit zu bewältigen, die da vor uns liegt. Durch die Vielzahl verschiedener Modelle findet dann hoffentlich jeder sein Fahrzeug das zu seinen Bedürfnissen und täglichem Arbeitsweg passt. Und das muss dann kein E-SUV sein, so wie in der Studie vor gestellt.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Scheint vielleicht gar nicht so uthopisch zu sein VW will jetzt so richtig Gas geben.
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/u ... 93863.html
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Klingt gar nicht so schlecht. Allerdings stört mich wieder dieser Satzkub0815 hat geschrieben:Scheint vielleicht gar nicht so uthopisch zu sein VW will jetzt so richtig Gas geben.
Es ist m.E. halbherzig, das gleiche Modell als Verbrenner und elektrisch anbieten zu wollen. Das sind vom prinzipiellen Aufbau her unterschiedliche Konzepte. Mir würde der Passat GTE grundsätzlich jetzt schon zusagen. Aber die elektrische Reichweite ist mir zu gering. Und für mehr Batterie ist einfach kein Platz. Ein Hybrid mit 100km elektrischer Reichweite wäre prima und sofort der Kassenschlager.Bis 2030 soll es dann von jedem der rund 300 Modelle im Konzern mindestens eine E-Variante geben.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Warum halbherzig? Ich kann mich dann selbst entscheiden was ich will. Ich finde das okay so.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
Mein Chef stellte immer einen Vergleich an, der Konzern ist wie ein riesig großes Schiff, dieses in eine neue Richtung zu bringen dauert und kostet kraft, wenn der Pott allerdings in Richtung gebracht ist, wird es schwer ihn wieder zu stoppen. Das trifft es ganz gut was zur Zeit hier passiert. Und Herr Müller will die Elektrifizierung die mit der Führung vorher kaum möglich war.
Als Erklärung bis 2030 sollen von jedem der Rund 300 Modelle E-Varianten geben, bedeutet hier Plugin Hybride. Reine jetzt existierende Verbrenner werden nicht mehr zu E-Fahrzeugen umgebaut. Der Passat GTE sowie Golf GTE erhalten bald neue elektrische Reichweiten im Plugin Bereich 50 km---> bald .... km mehr. Neue Zellen rein und los geht es, bis 2022 sollten die 100 km rein elektrisch für alle Plugin Fahrzeuge drin sein. Hinzu kommen bald neue Plugin Fahrzeuge aus dem Konzern.
Reine E-Fahrzeuge entstehen auf der MEB- Platform ohne Kompromisse zum alt her gebrachten Verbrenner.
Mit 50 elektrischen Fahrzeugen sind natürlich Fahrzeuge weltweit gemeint von allen Konzernmarken. Diese Fahrzeuge werden sich von den heutigen Fahrzeugen stark unterscheiden außen wie unterm Blech.
Ich hatte ja schon hier einige Seiten zuvor geschrieben ich kenne nicht viel was man mit Geld nicht kaufen, oder ableisten kann.
Die Investitionen von Tesla sind schon gewaltig was hier jetzt passiert, wird es in den kommenden Jahren aber um das geschätzte 5-7 fache übersteigen siehe--> Dafür hat das Unternehmen ein Beschaffungsvolumen von mehr als 50 Mrd Euro ausgeschrieben.
Als Erklärung bis 2030 sollen von jedem der Rund 300 Modelle E-Varianten geben, bedeutet hier Plugin Hybride. Reine jetzt existierende Verbrenner werden nicht mehr zu E-Fahrzeugen umgebaut. Der Passat GTE sowie Golf GTE erhalten bald neue elektrische Reichweiten im Plugin Bereich 50 km---> bald .... km mehr. Neue Zellen rein und los geht es, bis 2022 sollten die 100 km rein elektrisch für alle Plugin Fahrzeuge drin sein. Hinzu kommen bald neue Plugin Fahrzeuge aus dem Konzern.
Reine E-Fahrzeuge entstehen auf der MEB- Platform ohne Kompromisse zum alt her gebrachten Verbrenner.
Mit 50 elektrischen Fahrzeugen sind natürlich Fahrzeuge weltweit gemeint von allen Konzernmarken. Diese Fahrzeuge werden sich von den heutigen Fahrzeugen stark unterscheiden außen wie unterm Blech.
Ich hatte ja schon hier einige Seiten zuvor geschrieben ich kenne nicht viel was man mit Geld nicht kaufen, oder ableisten kann.
Die Investitionen von Tesla sind schon gewaltig was hier jetzt passiert, wird es in den kommenden Jahren aber um das geschätzte 5-7 fache übersteigen siehe--> Dafür hat das Unternehmen ein Beschaffungsvolumen von mehr als 50 Mrd Euro ausgeschrieben.
kriton hat geschrieben:Klingt gar nicht so schlecht. Allerdings stört mich wieder dieser Satzkub0815 hat geschrieben:Scheint vielleicht gar nicht so uthopisch zu sein VW will jetzt so richtig Gas geben.Es ist m.E. halbherzig, das gleiche Modell als Verbrenner und elektrisch anbieten zu wollen. Das sind vom prinzipiellen Aufbau her unterschiedliche Konzepte. Mir würde der Passat GTE grundsätzlich jetzt schon zusagen. Aber die elektrische Reichweite ist mir zu gering. Und für mehr Batterie ist einfach kein Platz. Ein Hybrid mit 100km elektrischer Reichweite wäre prima und sofort der Kassenschlager.Bis 2030 soll es dann von jedem der rund 300 Modelle im Konzern mindestens eine E-Variante geben.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Also bei einem PHEV mit 100 km nach NEFZ wäre eine Tolle sache. Bei 50km sind es ja meist in wirklichkeit nur 30-35. So das wir bei 60-70km dann rauskommen. Was wohl für viele (nicht für alle) dann 80-90% Elektrische abdekung bedeutet.Helbig hat geschrieben: Als Erklärung bis 2030 sollen von jedem der Rund 300 Modelle E-Varianten geben, bedeutet hier Plugin Hybride. Reine jetzt existierende Verbrenner werden nicht mehr zu E-Fahrzeugen umgebaut. Der Passat GTE sowie Golf GTE erhalten bald neue elektrische Reichweiten im Plugin Bereich 50 km---> bald .... km mehr. Neue Zellen rein und los geht es, bis 2022 sollten die 100 km rein elektrisch für alle Plugin Fahrzeuge drin sein. Hinzu kommen bald neue Plugin Fahrzeuge aus dem Konzern.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Ich meinte mit halbherzig, dass dann eine Fahrzeug-Karosserie entworfen wird, die wahlweise beide Antriebe möglich macht. Ein Verbrenner benötigt aber an anderen Stellen Raum für die Technik als ein E-Auto. Das läuft dann auf Kompromisse raus, die andernfalls nicht nötig wären.kub0815 hat geschrieben:Warum halbherzig? Ich kann mich dann selbst entscheiden was ich will.
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Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
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Aber VW hat doch den MEB, der NUR E-Autos zulässt. Daneben haben sie halt weiter den MQB, der Verbrenner, PlugIn, Erdgas und eben rein Elektro zulässt, was durchaus sinnvoll ist, denn viele wollen vielleicht gar keinen radikalen Umbruch, zumindest noch nicht.kriton hat geschrieben:Ich meinte mit halbherzig, dass dann eine Fahrzeug-Karosserie entworfen wird, die wahlweise beide Antriebe möglich macht. Ein Verbrenner benötigt aber an anderen Stellen Raum für die Technik als ein E-Auto. Das läuft dann auf Kompromisse raus, die andernfalls nicht nötig wären.
Re: Volkswagen I.D. Elektromobilität 2020
Derpostler
Heute ist in der FAZ ein Interview mit VW-Entwicklungsvorstand Welsch erschienen. Da sind so viele Informationen zum Thema drin, da dachte ich, das sollte man hier mal alles reinschreiben (Zitate):
"Unser erster elektrischer Golf hatte 24 kWh. Jetzt hat er etwa 36 kWh. Unsere neue Elektroplattform ID wird in der unteren Stufe eine Batteriekapazität von 48 bis gut 60 kWh haben. Damit werden wir ab 2020 Autos anbieten, die im Normzyklus mindestens 400 Kilometer Reichweite haben. In der oberen Stufe werden wir mit größeren Batterien sogar bis 600 Kilometer Normreichweite schaffen. Von 2022 an sollte noch etwas mehr drin sein."
"Unser I.D. wird ähnlich viel kosten wie ein vergleichbar ausgestatteter Golf Diesel. Das können je nach Kundenwunsch 25 000 Euro sein, aber eben auch 30 000 Euro."
"Aber ich glaube, dass nicht nur der absolute Preis wichtig ist. Ebenso bedeutend sind die Leasingraten, weil Firmenkunden und viele Privatleute mittlerweile leasen. Die Raten könnten mit dem Elektroauto sogar sinken, weil die Betriebskosten niedriger sind."
"Unser Baukasten erlaubt derzeit über 100 kW Ladeleistung. Die kann man allerdings nicht linear hochrechnen, denn Batterien sind beim Laden sehr anspruchsvoll. Die Temperaturen müssen gut geregelt werden. Nach einer halben Stunde 80 Prozent aufgeladen zu haben, das ist ein gutes Ziel."
"Ja, sie werden standardmäßig Hinterradantrieb haben."
"Unser erster I.D. vom Format eines Golf wird mit der Standardmotorisierung 160 km/h erreichen. Mit einem Upgrade auch 180 km/h. Unsere SUV werden wir auf mindestens180 km/h auslegen."
Der volle Artikel ist hier: http://www.faz.net/aktuell/technik-moto ... 91530.html
"Unser erster elektrischer Golf hatte 24 kWh. Jetzt hat er etwa 36 kWh. Unsere neue Elektroplattform ID wird in der unteren Stufe eine Batteriekapazität von 48 bis gut 60 kWh haben. Damit werden wir ab 2020 Autos anbieten, die im Normzyklus mindestens 400 Kilometer Reichweite haben. In der oberen Stufe werden wir mit größeren Batterien sogar bis 600 Kilometer Normreichweite schaffen. Von 2022 an sollte noch etwas mehr drin sein."
"Unser I.D. wird ähnlich viel kosten wie ein vergleichbar ausgestatteter Golf Diesel. Das können je nach Kundenwunsch 25 000 Euro sein, aber eben auch 30 000 Euro."
"Aber ich glaube, dass nicht nur der absolute Preis wichtig ist. Ebenso bedeutend sind die Leasingraten, weil Firmenkunden und viele Privatleute mittlerweile leasen. Die Raten könnten mit dem Elektroauto sogar sinken, weil die Betriebskosten niedriger sind."
"Unser Baukasten erlaubt derzeit über 100 kW Ladeleistung. Die kann man allerdings nicht linear hochrechnen, denn Batterien sind beim Laden sehr anspruchsvoll. Die Temperaturen müssen gut geregelt werden. Nach einer halben Stunde 80 Prozent aufgeladen zu haben, das ist ein gutes Ziel."
"Ja, sie werden standardmäßig Hinterradantrieb haben."
"Unser erster I.D. vom Format eines Golf wird mit der Standardmotorisierung 160 km/h erreichen. Mit einem Upgrade auch 180 km/h. Unsere SUV werden wir auf mindestens180 km/h auslegen."
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Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
Letzter Beitrag von Muki2000 « Mi 8. Mai 2024, 21:04Antworten: 239
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon EUPHorst » Mo 26. Jun 2023, 15:40 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 239
- 26819
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Letzter Beitrag von Muki2000
Mi 8. Mai 2024, 21:04
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Unterschied "We Connect" vs. "Volkswagen" (vormals We Connect ID)
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WeConnect zu Volkswagen App
Antworten: 3von CytichromP450 » So 12. Nov 2023, 18:15 » in ID.4 - Infotainment - 3
- 1335
-
Letzter Beitrag von CytichromP450
Di 14. Nov 2023, 18:39
-
WeConnect zu Volkswagen App
-
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Keine Verbindung mit Volkswagen App
Letzter Beitrag von EinCeller « Di 5. Dez 2023, 18:10Antworten: 1
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainmentvon Gerd Ho. » Di 5. Dez 2023, 17:01 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Infotainment - 1
- 1285
-
Letzter Beitrag von EinCeller
Di 5. Dez 2023, 18:10
-
Keine Verbindung mit Volkswagen App
-
-
Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
Antworten: 13von burgerman » Do 4. Jan 2024, 20:59 » in ID.4 - Allgemeine Themen - 13
- 2676
-
Letzter Beitrag von Andi67
Do 28. Mär 2024, 15:22
-
Volkswagen „Umweltprämie“ 7.735 € für den ID.4, ab sofort bis Ende März
-
-
Kunden-"Service" bei Volkswagen
Antworten: 12von binderth » So 10. Mär 2024, 16:55 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 12
- 1343
-
Letzter Beitrag von gekfsns
Mo 11. Mär 2024, 18:24
-
Kunden-"Service" bei Volkswagen