Der Akku des Ioniq
Re: Der Akku des Ioniq
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Beim ZOE gibts ja das dynamische SOC Management.
Der Puffer wird nach und nach freigegeben, damit möglichst lange der nutzbare SOC gleich bleibt.
Erst dann gehts effektiv bergab.
Das kann sicher eine Vorgabe bzw. Empfehlung von LG Chem sein - und damit auch beim IONIQ möglicherweise so?!
Wobei wir habe ja 32 kWh brutto oder?
Da wäre also noch Potential!
Der Puffer wird nach und nach freigegeben, damit möglichst lange der nutzbare SOC gleich bleibt.
Erst dann gehts effektiv bergab.
Das kann sicher eine Vorgabe bzw. Empfehlung von LG Chem sein - und damit auch beim IONIQ möglicherweise so?!
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Re: Der Akku des Ioniq
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Re: Der Akku des Ioniq
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Das ist eine gute Frage Helfried.
Aber wenn ich die Grafik richtig deute, geht der SOH zwar runter, aber der nutzbare SOC bleibt gleich.
Dh. er verliert zwar Kapazität, nimmt aber die "verlorene" Differenz vom Brutto SOC Puffer (von den zB. 4 kWh beim ZOE alte Generation) und erst wenn hier der Puffer (wahrscheinlich 1-2 kWh) weg ist, spürst du es effektiv.
Der SOH dürfte dann aber trotzdem Prozentual gesehen, gesunken sein.
Also meine Vermutung:
100% SOH -> Alles da, Nutzbar wie Puffer
95% SOH -> Nutzbar voll, Puffer aufgebraucht (zB.)
90% SOH -> nutzbar etwas weg, Puffer aufgebraucht.
Derzeit aber haben irgendwie auch die meisten Zoes zwischen 90% und 95% - ein paar wenige mit 100.000+ km sind vielleicht bei 90%. Die spüren evtl. was.
Das war aber Zellchemie und BMS Standard 2012/2013. Da wird der IONIQ schon weiter sein möglicherweise.
Dürfte auch der Grund sein, wieso Renault 2014 die 43 kW Ladung von den Extrakosten befreit hat (2 EUR pro Ladung?) und wieso der R240 ca. 1,5 kWh MEHR nutzbar hat.
Weil wenn die Degradation eh da ist, kann man es gleich als nutzbare Kapazität hergeben anstatt sie "zu reservieren".
Ich hoffe man versteht was ich meine
Aber wenn ich die Grafik richtig deute, geht der SOH zwar runter, aber der nutzbare SOC bleibt gleich.
Dh. er verliert zwar Kapazität, nimmt aber die "verlorene" Differenz vom Brutto SOC Puffer (von den zB. 4 kWh beim ZOE alte Generation) und erst wenn hier der Puffer (wahrscheinlich 1-2 kWh) weg ist, spürst du es effektiv.
Der SOH dürfte dann aber trotzdem Prozentual gesehen, gesunken sein.
Also meine Vermutung:
100% SOH -> Alles da, Nutzbar wie Puffer
95% SOH -> Nutzbar voll, Puffer aufgebraucht (zB.)
90% SOH -> nutzbar etwas weg, Puffer aufgebraucht.
Derzeit aber haben irgendwie auch die meisten Zoes zwischen 90% und 95% - ein paar wenige mit 100.000+ km sind vielleicht bei 90%. Die spüren evtl. was.
Das war aber Zellchemie und BMS Standard 2012/2013. Da wird der IONIQ schon weiter sein möglicherweise.
Dürfte auch der Grund sein, wieso Renault 2014 die 43 kW Ladung von den Extrakosten befreit hat (2 EUR pro Ladung?) und wieso der R240 ca. 1,5 kWh MEHR nutzbar hat.
Weil wenn die Degradation eh da ist, kann man es gleich als nutzbare Kapazität hergeben anstatt sie "zu reservieren".
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Re: Der Akku des Ioniq
Mich würde am meisten interessieren, ob man den Akku willentlich von Hyundai tauschen lassen kann? Nehmen wir mal an, man hat die 200.000 Kilometer nach 6 Jahren erreicht, die Kapazität ist im schlechtesten Fall bei 70 % und man hätte gerne einen neuen Akku - gibts da irgendwelche Infos, ob das überhaupt möglich sein wird? Ich möchte mal behaupten, dass bei mir ein Autoleben schon 10+ Jahre sein sollten...
Re: Der Akku des Ioniq
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Bei Hyundai hat man aktuell ja sogar damit zu tun, die Neufahrzeuge mit Akkus zu füllen, weil bei LG Chem nur 5000- 6000 Akkus bestellt wurden. An Ersatzteile wird da bestimmt noch nicht gedacht.
Kommt bei Dir auch schon Strom vom Dach? https://www.youtube.com/watch?v=bBPRBxziQOI
Der Ioniq wartet schon auf die ersten Sonnenstrahlen.
Der Ioniq wartet schon auf die ersten Sonnenstrahlen.
Re: Der Akku des Ioniq
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Da bekommt man ja nicht einmal eine vernünftige Aussage bei Herstellern, die die Fahrzeuge bereits seit mehreren Jahren auf dem Markt haben.
Re: Der Akku des Ioniq
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Re: Der Akku des Ioniq
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Ja klar, das ist der Umkehrschub
Ist mir bislang noch nicht aufgefallen, ich höre in der Regel aber eh keinen Lüfter. Wenn ich daran denke, schau ich mir das mal in Torque an.
Ist mir bislang noch nicht aufgefallen, ich höre in der Regel aber eh keinen Lüfter. Wenn ich daran denke, schau ich mir das mal in Torque an.
Re: Der Akku des Ioniq
Das wäre natürlich genial wenn eine Zelldrift von 0,00V vorliegt bei 96 Zellen. Würde sehr stark für ein äußerst präzises BMS + gute Zellchemie bzgl. gleicher Innenwiderstand sprechen.Ioniq hat geschrieben:IMG_1747.JPGHeute der erste IONIQ Elektro zum 30.000km Kundendienst. (7 Monate alt, sehr oft CCS geladen)
SOH 100%
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Antworten: 4von Ilchi » Di 5. Dez 2023, 15:42 » in Hyundai - modellübergreifend - 4
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Letzter Beitrag von Gearsen
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Letzter Beitrag von Lusumi
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Letzter Beitrag von AmperaEoderZoe « So 31. Dez 2023, 17:46Antworten: 10
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Antworten: 8von Singing-Bard » Sa 6. Jan 2024, 23:26 » in Hyundai - modellübergreifend - 8
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Letzter Beitrag von env20040
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Antworten: 2von Ioniq » Mi 24. Jan 2024, 17:04 » in IONIQ - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von Ioniq
Fr 26. Jan 2024, 11:24
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