Batterie Temperatur Management beim Ioniq
Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Hi,GTXDRIVER hat geschrieben:Der Ioniq Akku ist "nur" Luftgekühlt - zumindest ist das im Werkstatthandbuch so geschrieben / eingezeichnet.
Der Luftzuführungskanal sitzt unter dem Kofferraumteppich - der Lüfter müsste in der linken Seitenverkleidung sitzten.
Hat natürlich den Vorteil dass im Sommer nicht die heiße Luft von Außen durch den Akku geblasen wird sondern die Raumluft des hoffentlich klimatisierten Fahrzeugs ...
kannst/darfst du uns das Werkstatthandbuch zur Verfügung stellen? Das wäre echt klasse
Grüsse
Roland
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Was heißt "immer" bei Dir?drbojo hat geschrieben:Beim Laden des Nissan NV200 wird die Klimaanlage aktiviert. Warum wird das nicht immer so gemacht?
So lange der Akku in seinem Arbeitstemperaturfenster ist, braucht man keine Kühlung.
Bei luftgekühlten Akkus geht es nur mit der Klimaanlage (z.B. Zoe mit 2. Verdampfer über dem Akku).
Ein Model S hat z.B. einen Chiller
Gruss
Umbi
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Ist die Wasserkühlung bei einem verhältnismäßig kleinem Akku den überhaupt sinnvoll oder nur ein teures Extra?
Ich meine hier auch gelesen zu haben, dass es erst bei hohen Temperaturen relevant ist die wiederum eher bei großen Akkus auftreten können.
Ich meine hier auch gelesen zu haben, dass es erst bei hohen Temperaturen relevant ist die wiederum eher bei großen Akkus auftreten können.
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
Ich verweise nochmal auf meinem Post am Anfang des Threads..
LiPo-Zellen können zu flachen, rechteckige Platten gepresst werden (so sind auch die im Ioniq beschaffen). Das bedeutet viel Fläche pro Volumen => die Kühlleistung mittels Konvektionskühlung (egal ob Luft oder Wasser) ist daher per se größer als bei den sonst üblichen zylindrischen Zellen (z.B. 18650). Die LiPo Zellen geben einen guten Wärmetauscher ab. Die erforderliche Kühlleistung für den Akku ergibt sich aus dessen Wirkungsgrad und Leistungsabgabe in einem definierten Lastfall (der sich nicht notwendigerweise an Vmax Autobahn anlehnen muss). Wenn die Luftkühlung oder Heizung unter Voraussetzung des klimatisierten Innenraums hier ausreicht, wird man es auch so machen. Vor allem, weil es billiger ist.
Bei den 18650er Zellen mag wegen des ungünstigen Verhältnisses Fläche zu Volumen eine Wasserkühlung erforderlich sein. Und dann gibt es die, die sie einbauen, und die die sich denken, es wird schon ohne gehen weil das Auto eh nicht schnell fahren kann/soll bzw. für lange Autobahnstrecken geeignet ist (Gibt ja so einige Horrorstories von permanent überhitzten Akkus gewisser Hersteller, die auch Schnellladung dann unmöglich machen).
LiPo-Zellen können zu flachen, rechteckige Platten gepresst werden (so sind auch die im Ioniq beschaffen). Das bedeutet viel Fläche pro Volumen => die Kühlleistung mittels Konvektionskühlung (egal ob Luft oder Wasser) ist daher per se größer als bei den sonst üblichen zylindrischen Zellen (z.B. 18650). Die LiPo Zellen geben einen guten Wärmetauscher ab. Die erforderliche Kühlleistung für den Akku ergibt sich aus dessen Wirkungsgrad und Leistungsabgabe in einem definierten Lastfall (der sich nicht notwendigerweise an Vmax Autobahn anlehnen muss). Wenn die Luftkühlung oder Heizung unter Voraussetzung des klimatisierten Innenraums hier ausreicht, wird man es auch so machen. Vor allem, weil es billiger ist.
Bei den 18650er Zellen mag wegen des ungünstigen Verhältnisses Fläche zu Volumen eine Wasserkühlung erforderlich sein. Und dann gibt es die, die sie einbauen, und die die sich denken, es wird schon ohne gehen weil das Auto eh nicht schnell fahren kann/soll bzw. für lange Autobahnstrecken geeignet ist (Gibt ja so einige Horrorstories von permanent überhitzten Akkus gewisser Hersteller, die auch Schnellladung dann unmöglich machen).
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Andersrum. Je kleiner der Akku, desto eher geht die Temperatur hoch, wenn man Leistung abruft. Die sogenannte C-Rate (Verhaltnis von Kapa in kWh zu Leistung in kW) ist bei kleinen Akkus höher.Nordstromer hat geschrieben: Ich meine hier auch gelesen zu haben, dass es erst bei hohen Temperaturen relevant ist die wiederum eher bei großen Akkus auftreten können.
U.a. deswegen geht den kleinen auf der Autobahn so schnell der Saft aus. Wenn ich 20 kW entnehme (für ca. 120 km/h) ist das bei einer Zoe/Ioniq usw. praktisch 1C, bei einem Model S nur 0.25C. Das macht deutlich weniger Stress.
Ich glaube deswegen auch noch nicht, daß der Ioniq soviel weiter auf der AB kommt, der Akku ist einfach zu klein. Lassen wir uns überraschen, was die Praxis bringt.
Gruss
Umbi
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Re: Batterie Temperatur Management beim Ioniq
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Wie schaut es eigentlich bei den frostigen temperaturen aus...kann der akku auch gewärmt werden? Hat sich die reichweite oder entnahmemenge aus dem akku verändert ..vergleich 15'C zu -5'C...?
LEAF 75000 km <15 kWh Rest Akku-Schäm Dich Nissan....Hand-Made egolf Dresden...Ahk liegt bereit...EV6 FailICCU=noch 0 AWD LR AHK WPnutzlos…Citroen AMI Getriebedefekt 1300km-nie wieder Stellantis = Citroen D:Km=6500
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