Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
Liebe PHEV-Nutzer,
mein Name ist Joachim Globisch und ich arbeite für das Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe. Das Fraunhofer ISI ist ein nicht gewinnorientiert arbeitendes Forschungsinstitut.
Derzeit führt das Fraunhofer ISI ein Forschungsprojekt durch, in dem die realen elektrischen Fahranteile von PHEVs untersucht werden. Für dieses Projekt suchen wir Teilnehmer, die bereit sind, gegen eine Aufwandsentschädigung in Höhe von 50€, für drei Wochen einen GPS-Datenlogger in ihrem PHEV mitzuführen. Falls Sie an unserer Studie interessiert sind, würden wir uns freuen, wenn Sie sich etwa 5 Minuten Zeit nehmen, um einen kurzen Kontaktfragebogen auszufüllen. Zu dem Kontaktfragebogen gelangen Sie über folgenden Link:
http://ww4.efs-survey.com/uc/PHEV/
Der Fragebogen ist für PCs optimiert. Das Ausfüllen über ein Smartphone ist möglich, aber grafisch nicht optimal.
Vielen Dank für Ihr Interesse!
Joachim Globisch
Liebe Administratoren: Ich hoffe das posten dieser Umfrage verstößt nicht gegen die Nutzungsbestimmungen des Forums (soweit mir das ersichtlich war, sollte das nicht der Fall sein). Ich hatte vorab bei der, im Impressum genannten, Kontaktperson hinsichtlich des Einverständnisses zu diesem Post angefragt, aber keine Antwort erhalten. Falls der Post gegen irgendwelche Regeln verstoßen sollte, bitte ich das zu entschuldigen. Bei Fragen können Sie sich gerne an mich wenden (joachim.globisch@isi.fraunhofer.de).
mein Name ist Joachim Globisch und ich arbeite für das Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe. Das Fraunhofer ISI ist ein nicht gewinnorientiert arbeitendes Forschungsinstitut.
Derzeit führt das Fraunhofer ISI ein Forschungsprojekt durch, in dem die realen elektrischen Fahranteile von PHEVs untersucht werden. Für dieses Projekt suchen wir Teilnehmer, die bereit sind, gegen eine Aufwandsentschädigung in Höhe von 50€, für drei Wochen einen GPS-Datenlogger in ihrem PHEV mitzuführen. Falls Sie an unserer Studie interessiert sind, würden wir uns freuen, wenn Sie sich etwa 5 Minuten Zeit nehmen, um einen kurzen Kontaktfragebogen auszufüllen. Zu dem Kontaktfragebogen gelangen Sie über folgenden Link:
http://ww4.efs-survey.com/uc/PHEV/
Der Fragebogen ist für PCs optimiert. Das Ausfüllen über ein Smartphone ist möglich, aber grafisch nicht optimal.
Vielen Dank für Ihr Interesse!
Joachim Globisch
Liebe Administratoren: Ich hoffe das posten dieser Umfrage verstößt nicht gegen die Nutzungsbestimmungen des Forums (soweit mir das ersichtlich war, sollte das nicht der Fall sein). Ich hatte vorab bei der, im Impressum genannten, Kontaktperson hinsichtlich des Einverständnisses zu diesem Post angefragt, aber keine Antwort erhalten. Falls der Post gegen irgendwelche Regeln verstoßen sollte, bitte ich das zu entschuldigen. Bei Fragen können Sie sich gerne an mich wenden (joachim.globisch@isi.fraunhofer.de).
Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
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Sehr geehrte Herr Globitsch,
sind Sie nicht der Meinung, dass diese Umfrage auf einem Forum für Fans der Elektromobilität nicht die Repräsentativität Ihrer Umfrage gefährdet? Ich vermute stark, dass der elektrische Fahranteil der PHEV Fahrer unter den Foristen größer ist als dem Schnitt der sonstigen PHEV Fahrer.
Des Weitern vermute ich, dass die Admins diese Umfrage ins Unterforum "Umfragen" verschieben werden...
Gruß,
sind Sie nicht der Meinung, dass diese Umfrage auf einem Forum für Fans der Elektromobilität nicht die Repräsentativität Ihrer Umfrage gefährdet? Ich vermute stark, dass der elektrische Fahranteil der PHEV Fahrer unter den Foristen größer ist als dem Schnitt der sonstigen PHEV Fahrer.
Des Weitern vermute ich, dass die Admins diese Umfrage ins Unterforum "Umfragen" verschieben werden...
Gruß,
05/2021 VW ID.3 Pro Business: Hauptfahrzeug
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
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Hm,
ich bin ja eigentlich kein Schwarzseher,
aber was ist wenn das Teil gestohlen wird?
Mir wurde vor 2 Monaten das komplette Auto entwendet.
Muss ich dann x-Euro für das Teil zahlen?
Ich bin auf jeden Fall erst einmal in der Pflicht.
Aus diesem Grunde habe ich abgebrochen.
Wäre der Punkt schriftlich fixiert hätte ich evtl. mitgemacht.
Stefan
ich bin ja eigentlich kein Schwarzseher,
aber was ist wenn das Teil gestohlen wird?
Mir wurde vor 2 Monaten das komplette Auto entwendet.
Muss ich dann x-Euro für das Teil zahlen?
Ich bin auf jeden Fall erst einmal in der Pflicht.
Aus diesem Grunde habe ich abgebrochen.
Wäre der Punkt schriftlich fixiert hätte ich evtl. mitgemacht.
Stefan
Vom prius, Chevy Volt, Golf gte zu Tesla, dann Polestar und mg4. Nun Polestar und wieder Tesla.
Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
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Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
Hallo,
@Stephan: Für einen solchen Fall sind die Datenlogger versichert. Insgesamt entstehen den Teilnehmern keinerlei Kosten durch die Teilnahme (auch keine Porto-Kosten o.Ä.). Bei einem Verlust des Datenloggers würden aber die 50€ Aufwandsentschädigung nicht ausbezahlt werden (aber wenn einem gerade das Auto geklaut wurde, dürfte das das geringste Problem sein).
@Super-E: Natürlich hat man bei einer solchen Studie immer gewisse Selbstselektionseffekte. Im statistischen Sinne ist eine Stichprobe nur dann wirklich repräsentativ, wenn sie durch eine Zufallsziehung aus der relevanten Grundgesamtheit (alle PHEV-Fahrer) generiert wurde. Da uns keine Liste sämtlicher PHEV-Fahrer in Deutschland, UK und den Niederlanden (das sind die primären Zielländer der Studie) vorliegt, ist eine solche Zufallsauswahl aber leider nicht möglich. Aber selbst wenn man eine solche Zufallsauswahl durchführen könnte, hätte man immer noch potentielle Verzerrungen, da begeisterte PHEV-Fahrer vrmtl. insgesamt eher an so einer (freiwilligen) Studie teilnehmen, als Leute, die zu ihrem PHEV gekommen sind wie die Jungfrau zum Kind. Mit solchen Unsicherheiten muss man leider leben (oder man macht eben gar keine Studie).
Relativiert wird das Verzerrungs-Problem jedoch dadurch, dass sich die Untersuchungsteilnehmer im Hinblick auf die Variablen unterscheiden, mit denen unterschiedliche elektrische Fahranteile erklärt werden sollen (z.B. Intensität der Fahrzeugnutzung, Lademöglichkeiten, Kosten für das Laden etc.; deswegen auch die Fragen im Kontaktfragebogen). Kurzum: Es geht nicht primär darum, die elektrischen Fahranteile aller PHEV-Nutzer repräsentativ zu erfassen. Vielmehr geht es darum, Unterschiede bei den elektrischen Fahranteilen zu erklären.
Bei weiteren Fragen können Sie sich gerne an mich wenden, idealerweise per email, da schau ich öfter rein
Viele Grüße
Joachim Globisch
@Stephan: Für einen solchen Fall sind die Datenlogger versichert. Insgesamt entstehen den Teilnehmern keinerlei Kosten durch die Teilnahme (auch keine Porto-Kosten o.Ä.). Bei einem Verlust des Datenloggers würden aber die 50€ Aufwandsentschädigung nicht ausbezahlt werden (aber wenn einem gerade das Auto geklaut wurde, dürfte das das geringste Problem sein).
@Super-E: Natürlich hat man bei einer solchen Studie immer gewisse Selbstselektionseffekte. Im statistischen Sinne ist eine Stichprobe nur dann wirklich repräsentativ, wenn sie durch eine Zufallsziehung aus der relevanten Grundgesamtheit (alle PHEV-Fahrer) generiert wurde. Da uns keine Liste sämtlicher PHEV-Fahrer in Deutschland, UK und den Niederlanden (das sind die primären Zielländer der Studie) vorliegt, ist eine solche Zufallsauswahl aber leider nicht möglich. Aber selbst wenn man eine solche Zufallsauswahl durchführen könnte, hätte man immer noch potentielle Verzerrungen, da begeisterte PHEV-Fahrer vrmtl. insgesamt eher an so einer (freiwilligen) Studie teilnehmen, als Leute, die zu ihrem PHEV gekommen sind wie die Jungfrau zum Kind. Mit solchen Unsicherheiten muss man leider leben (oder man macht eben gar keine Studie).
Relativiert wird das Verzerrungs-Problem jedoch dadurch, dass sich die Untersuchungsteilnehmer im Hinblick auf die Variablen unterscheiden, mit denen unterschiedliche elektrische Fahranteile erklärt werden sollen (z.B. Intensität der Fahrzeugnutzung, Lademöglichkeiten, Kosten für das Laden etc.; deswegen auch die Fragen im Kontaktfragebogen). Kurzum: Es geht nicht primär darum, die elektrischen Fahranteile aller PHEV-Nutzer repräsentativ zu erfassen. Vielmehr geht es darum, Unterschiede bei den elektrischen Fahranteilen zu erklären.
Bei weiteren Fragen können Sie sich gerne an mich wenden, idealerweise per email, da schau ich öfter rein
Viele Grüße
Joachim Globisch
Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
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Oh... Hmm...
Damit falle ich wohl weg.
Bei mir ist die OBD Buchse permanent belegt; brauche ich um meine Streckenprofile max. auszunutzen und um meine Ladevorgänge optimal zu terminieren.
Damit falle ich wohl weg.
Bei mir ist die OBD Buchse permanent belegt; brauche ich um meine Streckenprofile max. auszunutzen und um meine Ladevorgänge optimal zu terminieren.
seit 26.03.2021: DS7 Crossback E-Tense 4x4
BMW i3 (60Ah) Rex 11.2017 bis 03.2021
Outlander PHEV bis 12.2017 / 56.000km bei 11gr CO2/km mit 0.5l/100km
Fluence Z.E. von 03.2012 bis 03.2015
Renault = Nur eine schlechte Erfahrung mehr im Leben
BMW i3 (60Ah) Rex 11.2017 bis 03.2021
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Renault = Nur eine schlechte Erfahrung mehr im Leben
Re: Studie zu realen elektrischen Fahranteilen von PHEVs
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Hab mich da mal angemeldet und bin gespannt auf der gemeinsame Profil von meiner Frau und mir.
soebe - Elektromobilitätsbotschafter
Laternenparker bis 23.10.17
Ampera - 11/2012 - ePionier, 07.06.16
43166 - 144000 km
Zoe ZE 40 - 31.8.19 - 29.8.21 - 29.000 km
Googlest Du noch? Oder pflanzt Du schon Bäume? - http://www.ecosia.org/
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