Was passiert bei leerer 12V Batterie - Hier die Antwort :-(

[i3sPio]

Halt uns bitte auf dem Laufenden, was der "Spaß" gekostet hat... Würde mich mal interessieren.

[Dr.Zoidberg]

Batterie wurde vom Servicemobil - großes Lob an den überaus engagierten Mitarbeiter! - eingebaut, Kosten 275 Euro.

Leider blieb auch nach der Registrierung der Batterie die Akkuanzeige ohne km und %. Der i3 wurde dann zum Händler gebracht, wo ihn der gleiche Mitarbeiter direkt angesteckt hat. Jetzt lädt er tatsächlich und zumindest auf meinem Telefon werden % und km angezeigt.

Das Seltsame

Ich habe den i3 gestern vormittag mit 49% SOC abgestellt (mit Tronity protokolliert und mit eigenen Augen gesehen). Diese 49% wurden auch dann noch angezeigt, als ich ihn abends dann nicht mehr "starten" konnte. Während ich auf das Servicemobil gewartet habe, hat dann die 12V-Batterie komplett den Geist aufgegeben, diverse LED flackerten und gingen dann aus.

Jetzt lädt der i3 ausgehend von 0% und ich stelle mir jetzt die folgenden Fragen:

a) Wird er auf 100 % laden und falls ja, wo sind dann die ca. 9 kWh hin, vor allem so schnell und vor allem wenn ISTA ausspuckt, dass die 12V-Batterie nicht geladen werden kann.
b) Wird er bei 51% spontan auf 100% springen?

Option b) wäre mir als Physiker irgendwie lieber...ich werde berichten, was davon geschehen ist und ob ich vielleicht einen Hack gefunden habe, die Batteriekapazität um 50% zu erhöhen...

[Hacky]

Vielleicht lädt er nun auf 149%

[Dr.Zoidberg]

Er ist auf 100% gesprungen.

[Dr.Zoidberg]

Das Auto wurde bei BMW geladen und sprang dabei auf 100 %. Danach haben Sie noch einen Test der HV-Batterie mit Entladen auf 50 % durchgeführt, jetzt stimmt wieder alles. Der i3 wurde noch gewaschen und gesaugt und ich musste tatsächlich nur die 12V-Batterie und deren Einbau bezahlen: 285 Euro

Damit mir das in Zukunft nicht mehr passiert, habe ich ein paar Vorkehrungen getroffen:

Da man ja nie weiß: Das war ein Scherz.

[burntime]

Falsch, du musst sie in Reihe schalten.

[Dr.Zoidberg]

Das habe ich mit den 34 Stück im Kofferraum gemacht. Auch das ein Scherz. Over & Out.

[LocutusB]

Die Batterie ganz rechts ist dann Reserve, weil nicht angeschlossen?

In Facebook ist sehr oft davon zu lesen, dass die 12V Batterie, wenn sie aufgibt, diverse Fehlermeldungen verursacht. Dabei hält sie nie 10 Jahre durch. Solange gibt es den i3 ja auch noch gar nicht. Wäre halt zu hoffen, dass BWM da die Software angepasst hat, um eine längere Lebenszeit zu erreichen.

[Dr.Zoidberg]

Ja, das ist die Cold Spare.

Tatsächlich waren die Fehlermeldungen "Batterieentladung im Stand, falls das wieder vorkommt kontrollieren lassen." Erst am Ende gab es dann die Meldung, dass die Batterie leer ist. Insofern dachte ich auch erst an einen parasitären Verbraucher. Als ISTA dann aber "zyklisches Laden der Batterie nicht möglich" angezeigt hat, war wohl klar, dass diese nicht mehr gut drauf ist. Man könnte auch eine Meldung der Form "Probleme mit der Niedervoltspannung, Batterie kontrollieren lassen" realisieren, anstatt über eine ausgefallene Servolenkung und Parkbremse sowie "Probleme mit den Bremsen. Beim Bremsen stärker auf die Bremse treten." zu informieren. Und es würde auch nicht schaden, einen darüber zu informieren, welche Funktionen aus Enrgiespargründen deaktiviert worden sind: z.B. Komfortzugang (Türgriffe) und Navigationsdisplay

Sollte das immer so schnell gehen, hätte ich auf einen Hinweis meines Servicepartners gehofft. Er hätte ja sagen können "Stellen Sie uns das Fahrzeug so schnell wie möglich auf den Hof." , Noch besser wäre es gewesen, beim normalen Service auf das Alter der Batterie hinzuweisen, denn in der Service-Geschichte ist vermerkt, wann die letzte Batterie installiert wurde.

Ein großes Lob muss ich dem Servicemobil-Mitarbeiter aussprechen. Er hat wirklich alles versucht und war sich auch nicht zu schade, einen Experten telefonisch um Rat zu fragen und auf mein Halbwissen einzugehen.

[LocutusB]

Die Servicepartner lesen halt nicht bei Facebook mit. Woher sollen die es dann wissen .