Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Nein. Rechnen kann doch jeder, dazu muss man noch nicht mal die Akkuheizung deaktivieren.
Hier noch ein Bewies von heute morgen 3:30 Außentemperatur 5 Grad. 18km Strecke Stadt, 19 Grad Innenheizung, vorgeheizt Innenraum an der Wallbox.
Hier noch ein Bewies von heute morgen 3:30 Außentemperatur 5 Grad. 18km Strecke Stadt, 19 Grad Innenheizung, vorgeheizt Innenraum an der Wallbox.
Zuletzt geändert von Funky81 am Do 21. Jan 2021, 07:52, insgesamt 1-mal geändert.
Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
H4TU
Das doch aber kein "Verdienst" der Akkuheizung
Ist doch logisch das die Reichweite am Anfang niedriger war wenn alles, incl. Akku beheizt wird. Der Verbrauch ist höher und damit die Reichweite niedriger die der BC errechnet.
Irgendwann hat der Akku und der Innenraum seine Temperatur erreicht und der verbrauch sinkt. Damit steigt auch die Reichweite mit der aktuell vorhandenen Kapazität im Zusammenhang mit dem jetzt geringeren Verbrauch.
Das gleiche gilt auch im Zusammenhang mit dem Vorheizen an/aus. Habe ich vorgeheizt an der Wallbox ist die Reichweite höher bei z.B. 80 % Akkukapazität als wenn ich erst beim fahren heizen muss.
Das ist einfaches BEV 1x1
Woher soll der id.3 bzw. der BC denn wissen wie lange du fahren willst, wie dein Profil aussieht, 18 oder 23 Grad warm im Auto, Klima an oder aus, oder ob du gemütlich oder Bleifuß fährst.
Dementsprechend ist die Reichweite dynamisch und immer im Zusammenhang mit dem aktuellen Werten.
Bei dir war dann eben der Akku irgendwann warm, weshalb die Akkuheizung abgeschaltet hat = Verbrauch plötzlich gesunken.
Kleines aktuelles Beispiel von unserem E-Up:
Bei dem sind feste 22 Grad Heizung programmiert (wenn man es nicht umcodieren lässt) wenn man das Auto startet. Bei meiner kurzen Pendelstrecke ziehe ich aber meine Jacke nicht aus.
Wenn ich losfahre z.B. mit 130 km Restreichweite und nach 500 m die Temperatur senke, weil ich nicht dran gedacht habe, so steigt meine Reichweite gerne mal um 5-10 km, und das sofort nach dem verstellen der Heizung.
Der BC geht also einfach davon aus das er weniger Energie für das Heizen benötigt als zuerst berechnet und damit steigt die Reichweite, auch dynamisch. Denn auch der e-Up kann nicht wissen wie lange ich im Auto sitze, wie ich fahre und ob ich nicht noch 25 x an der Heizung herumspiele. Denn alleine die Nebenverbraucher ziehen im Winter gute 6-11 kwh/100 km, je kälter desto mehr. Heize ich also an der Wallbox vor so habe ich dann auch einen Kurzstreckenverbauch von ca. 11,5-13 kwh/100 km.
Beim Id.3 geht es zwar und die Akku-Heizung, aber das Prinzip ist das gleiche.
Für mich hat diese 200-250 km mit/ohne Akkuheizung also genau 0,0 Aussagekraft das es ein Verdienst der Akkuheizung ist.
Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
H4TU
Ich erwarte nichts, nur mal so vorab.
Bisher ist nur alles "belegt" worden was auch vor dem id.3 bekannt war. z.B. das Vorheizen an der Wallbox den Verbrauch verringert und die Reichweite erhöht. Längere Fahrten im Winter den verbrauch senken weil die Heizelemente nicht mehr dauerhaft auf 100 % laufen etc.
Das alles war vor dem id.3 schon bekannt und ist alles andere als neu bei bei einem BEV. Also auch kein Beleg für irgendetwas.
Mann könnte nur etwas ableiten wenn die Einzel Option für die Akkuheizung, um die es hier geht, schaltbar wäre.
Da sie das aber nicht ist betreiben wir hier Kaffeesatz-Leserei
Und selbst da widerspricht meine Logik das eine Akkuheizung, die ca. 6-8 kwh zieht (geschätzt) irgendein Vorteil zur Reichweite haben soll. Denn die höhere Rekuperation die zur Verfügung stehen könnte steht in keinem Verhältnis zur verbrauchten Energie des Aufheizen. Zumal ja noch immer Reku vorhanden ist, wir reden also nur über das maxmial mögliche.
Dazu kommt das das Aufheizen selbst ja auch nur am Anfang ist und somit später keinen Faktor mehr darstellt für eine höhere Reku. Sprich, auch ohne Heizung würde der Akku irgendwann über 10 Grad liegen.
Und auch die höheren Widerstände bei der Leistungsabgabe eines kaltem Akku sind auch proportional, denn sie nehmen auch ab. Und Hängen im zusammen mit dem eigenen Fahrprofil: gemütlich fahren = weniger Leistung = weniger Abgabe vom Akku = proportional weniger Widerstand.
Für mich sehe ich da keinen Vorteil den Akku zu beheizen um mehr Reichweite zu erzielen. Vom schnellen laden, längerer Lebensdauer oder voller Leistung vom Antrieb mal abgesehen
Bisher ist nur alles "belegt" worden was auch vor dem id.3 bekannt war. z.B. das Vorheizen an der Wallbox den Verbrauch verringert und die Reichweite erhöht. Längere Fahrten im Winter den verbrauch senken weil die Heizelemente nicht mehr dauerhaft auf 100 % laufen etc.
Das alles war vor dem id.3 schon bekannt und ist alles andere als neu bei bei einem BEV. Also auch kein Beleg für irgendetwas.
Mann könnte nur etwas ableiten wenn die Einzel Option für die Akkuheizung, um die es hier geht, schaltbar wäre.
Da sie das aber nicht ist betreiben wir hier Kaffeesatz-Leserei
Und selbst da widerspricht meine Logik das eine Akkuheizung, die ca. 6-8 kwh zieht (geschätzt) irgendein Vorteil zur Reichweite haben soll. Denn die höhere Rekuperation die zur Verfügung stehen könnte steht in keinem Verhältnis zur verbrauchten Energie des Aufheizen. Zumal ja noch immer Reku vorhanden ist, wir reden also nur über das maxmial mögliche.
Dazu kommt das das Aufheizen selbst ja auch nur am Anfang ist und somit später keinen Faktor mehr darstellt für eine höhere Reku. Sprich, auch ohne Heizung würde der Akku irgendwann über 10 Grad liegen.
Und auch die höheren Widerstände bei der Leistungsabgabe eines kaltem Akku sind auch proportional, denn sie nehmen auch ab. Und Hängen im zusammen mit dem eigenen Fahrprofil: gemütlich fahren = weniger Leistung = weniger Abgabe vom Akku = proportional weniger Widerstand.
Für mich sehe ich da keinen Vorteil den Akku zu beheizen um mehr Reichweite zu erzielen. Vom schnellen laden, längerer Lebensdauer oder voller Leistung vom Antrieb mal abgesehen
Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Ich verstehe es so, dass @Funky81 die Möglichkeit hat, die Akkuheizung zu deaktivieren (ja, der normale Kunde kann das nicht). Das ist also ein unmittelbarer A/B Vergleich.
Physikalisch ist das nachvollziehbar, da der Verbrauch mit reduzierter Reku und höherem Innenwiderstand höher ist. Auch wenn das proportional zur Leistungsabgabe ist, führt es absolut zu einem höheren Verbrauch.
Es kommt eben auch ganz stark auf das Fahrprofil an, wieviel die Akkuheizung ausmacht. Beispielhaft für die Langstrecke:
- Akkuheizung mit ca. 6 kW für 10 Min.
- Durchschnittsgeschwindigkeit 60 km/h (gemischter Landstraßenbetrieb)
- Fahrzeit für 240 km => 4 h
In den 10 Minuten, die die Akkuheizung läuft verbraucht sie 10min./60min.=1/6 von 6 kW, also 1 kWh.
Pro 100 km sind das dann in diesem Beispiel 1kWh/240km*100=0,4 kWh/100 km.
Es ist für mich schon nachvollziehbar, dass dieser geringe Mehrverbrauch bei der langen Strecke durch die schnellere Verfügbarkeit des Antriebs überkompensiert wird, da ich in Summe nur 1kWh einsparen muss.
Gleiche Rechnung für Kurzstrecke:
- Akkuheizung mit ca. 6 kW für 10 Min.
- Durchschnittsgeschwindigkeit 30 km/h (Stadtverkehr)
- Fahrzeit für 5 km => 10 Min.
In den 10 Minuten, die die Akkuheizung läuft verbraucht sie 10min./60min.=1/6 von 6 kW, also 1 kWh.
Pro 100 km sind das dann in diesem Beispiel 1kWh/5km*100=20 kWh/100 km.
Man sieht gut wie der geringe Mehrverbrauch von 1 kWh bei geringer Durchschnittsgeschwindigkeit und wenn ich immer wieder nur im Bereich der Akkuheizung fahre, zu sehr hohen Mehrverbräuchen führt.
Die Zeit, die die Akkuheizung läuft, verursacht Mehrverbrauch und zwar je mehr, desto geringer die Durchschnittsgeschwindigkeit ist. Wenn ich länger fahre und die Heizung ausgeht, spare ich dagegen Energie und das so, dass über Zeit der Initialaufwand für die Heizung anscheinend sogar überkompensiert ist.
Das zeigt recht deutlich, dass man die Heizung für Kurzstrecke gerne abschalten möchte, dass sie auf längeren Strecken aber durchaus ihren Sinn hat.
Physikalisch ist das nachvollziehbar, da der Verbrauch mit reduzierter Reku und höherem Innenwiderstand höher ist. Auch wenn das proportional zur Leistungsabgabe ist, führt es absolut zu einem höheren Verbrauch.
Es kommt eben auch ganz stark auf das Fahrprofil an, wieviel die Akkuheizung ausmacht. Beispielhaft für die Langstrecke:
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Pro 100 km sind das dann in diesem Beispiel 1kWh/240km*100=0,4 kWh/100 km.
Es ist für mich schon nachvollziehbar, dass dieser geringe Mehrverbrauch bei der langen Strecke durch die schnellere Verfügbarkeit des Antriebs überkompensiert wird, da ich in Summe nur 1kWh einsparen muss.
Gleiche Rechnung für Kurzstrecke:
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In den 10 Minuten, die die Akkuheizung läuft verbraucht sie 10min./60min.=1/6 von 6 kW, also 1 kWh.
Pro 100 km sind das dann in diesem Beispiel 1kWh/5km*100=20 kWh/100 km.
Man sieht gut wie der geringe Mehrverbrauch von 1 kWh bei geringer Durchschnittsgeschwindigkeit und wenn ich immer wieder nur im Bereich der Akkuheizung fahre, zu sehr hohen Mehrverbräuchen führt.
Die Zeit, die die Akkuheizung läuft, verursacht Mehrverbrauch und zwar je mehr, desto geringer die Durchschnittsgeschwindigkeit ist. Wenn ich länger fahre und die Heizung ausgeht, spare ich dagegen Energie und das so, dass über Zeit der Initialaufwand für die Heizung anscheinend sogar überkompensiert ist.
Das zeigt recht deutlich, dass man die Heizung für Kurzstrecke gerne abschalten möchte, dass sie auf längeren Strecken aber durchaus ihren Sinn hat.
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Wenn @Funky81 die Möglichkeit hat, die Heizung zu deaktivieren und damit die Situation Heizung an/aus direkt zu vergleichen, dann soll er es einfach sagen und nicht drum herum reden! Sonst wird das nichts mit "beweisen" etc.da helfen dann auch keine Bilder, weil der Kontext nicht klar ist!
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Re: Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)
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Bitte versteht mich das ich das nicht offiziell schreiben wollte, jetzt habe ich schon PN's bekommen mit der Nachfrage wie man die Akkuheizung deaktiviert.
Genau das wollte ich verhindern, es gibt keine offizielles deaktivieren für den Endkunden. Auch die Frage ob Werkstätten es deaktivieren können oder ob man es Codieren kann, beantworte ich nicht.
PS: Es kam die Frage PN ob vom letzten Foto die Akkuheizung deaktiviert war. Nein Sie war nicht deaktiviert, die 15,4 kwh sind inclusive Akkuheizung.
Genau das wollte ich verhindern, es gibt keine offizielles deaktivieren für den Endkunden. Auch die Frage ob Werkstätten es deaktivieren können oder ob man es Codieren kann, beantworte ich nicht.
PS: Es kam die Frage PN ob vom letzten Foto die Akkuheizung deaktiviert war. Nein Sie war nicht deaktiviert, die 15,4 kwh sind inclusive Akkuheizung.
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Letzter Beitrag von LePhi
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Hoher Stromverbrauch durch Lüftung??
Letzter Beitrag von Stephan. MK « Di 16. Jan 2024, 10:35Antworten: 10
Verfasst in Zafira-e - Antrieb, Elektromotorvon Rell-e-um » Mi 10. Jan 2024, 10:13 » in Zafira-e - Antrieb, Elektromotor - 10
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Letzter Beitrag von Stephan. MK
Di 16. Jan 2024, 10:35
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