Model Y - Verbrauch

[kirovchanin]

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In einem aktuellen Reichweitentest erreicht das Model Y seine EPA-Reichweite bei 96 km/h:

Im ersten Test erreichen sie 539 km und im zweiten Test 525 km (was genau dem EPA-Wert entspricht.).



YouTube-Kanal "What Drives You".

[eve]

Bei diesen recht einfachen Tests mit gemischter Fahrweise (Stadt/Land, Schnee, kalter Akku, max 110km/h, ~50km in 40min, Innenraum auf 22°C) gab es folgende Ergebnisse:

234 Wh/km bei minus 11°C
195 Wh/km bei minus 1°C

https://www.youtube.com/watch?v=fW3lvX2U87k

[eve]

EPA Werte

EPA Reichweite in km.png (10.48 KiB) 3077 mal betrachtet

[eve]

MY SR RWD hat ein offizielles EPA Rating bekommen. Hier Mal im Vergleich zum ID4 (RWD) und MY AWD.

MY SR kann man nicht direkt per Klick kaufen.

[0cool1]

Und dann kommt der ID4 im Test doch weiter
https://cleantechnica.com/2021/04/09/vo ... zhKKT7BacA

[Electrohead]

Tesla und EPA ist ja immer so eine Sache.
Sind ja scheinbar darauf hin optimiert. Ähnlich VW auf Abgas Tests nur ohne illegal zu sein.
Vermute der ID4 wird real recht nah am MY sein.
Jedenfalls im Sommer, im Winter muss man gucken was VW mit der Akku Heizung macht.

[eve]

Bei diesem Roadtrip bei sommerlichen Temperaturen mit dem Model 3 RWD beim Model Y Performance im Vergleich 20% Mehrverbrauch (155 vs 185 Wh/km)

[GeryP]

Tesla und EPA ist ja immer so eine Sache.
Sind ja scheinbar darauf hin optimiert. Ähnlich VW auf Abgas Tests nur ohne illegal zu sein.
Vermute der ID4 wird real recht nah am MY sein.
Jedenfalls im Sommer, im Winter muss man gucken was VW mit der Akku Heizung macht.

Naja, im Moment ist Tesla bei den Tests meist eher deutlich näher an den WLTP werten dran als ID3/ID4. Es ist jetzt halt kalt VW hat halt die anscheinend noch nicht richtig funktionierende Wärmepumpe. Und kann die Wärmepumpe bei VW überhaupt für die Akkutemperierung verwendet werden? Ansonsten wird da neue Software nicht viel helfen.

Und VW ist halt der Meister im auf gute Katalogwerte/WLTP optimieren, die reale Effizenz gerade bei anderen Temperaturen ist da offensichtlich fürs erste nicht die wirkliche Priorität.

[Electrohead]

Akku temperierend auf kurzer Strecke einfach weg lassen oder manuell abschaltbar machen. Mein i3 hatte auch keine Heizung und das macht ja nix, außer dass man uU nicht direkt Vollstrom geben kann. Auf langer Strecke spielt die Akku Heizung ja nicht so viel rein.

[egn]

So lange es beim Fahren nicht deutlich unter 0° C hat, oder geladen werden soll, braucht die Batterie nicht temperiert werden. Die Wärmepumpe hilft bei Verbrauchsmessung letztlich nur bei der Heizung des Innenraums.

Ich fahre selbst im Winter mit meinem MX100D im Schnitt mit weniger als 220 Wh/km, weil eben das Heizen der Batterie durch das Einschalten des Range-Modes unterdrückt werden kann. Die Batterie wird beim Fahren selbst warm, da muss man nicht noch zusätzlich Energie verschwenden. Die schlechtere Rekuperation kann man weitgehend durch vorausschauende Fahrweise kompensieren. Batterieheizung lohnt sich wirklich nur für das Schnellladen, insbesondere auf Langstrecke (> 50 km).

Über das Jahr gesehen bringt meiner Meinung nach die Wärmepumpe nicht so viel Einsparung.