Neuer ZOE 40 kWh Batterie - Reichweite

[E wie Effizienz]

Das Problem beim R90 gegenüber Q210 ist halt, dass es 2x2h wären und damit eben insgesamt deutlich mehr als 5x0,5h.

Wieso 2 x 2 Std.? Ich hatte es ja vor einigen Beiträgen vorgerechnet - 1 x rund 1,5 Std. bis 2 Std. zwischengeladen (je nach Ladegeschwindigkeit) und 500 km sind möglich (natürlich nicht im Winter )
Fünf mal für gerade mal 500 km stoppen zu müssen, wäre eine Zumutung und der Zeitverlust würde zudem immer grösser. Auch würden sich hierdurch die Vorurteile gegenüber E-Autos bestätigen.

[Berndte]

...Fünf mal für gerade mal 500 km stoppen zu müssen, wäre eine Zumutung und der Zeitverlust würde zudem immer grösser. Auch würden sich hierdurch die Vorurteile gegenüber E-Autos bestätigen.

Ob jetzt mehrere Ladepausen á 20-30 Minuten eher eine Zumutung sind als einmal 2h Stunden am Rastplatz verbringen musst du aber dem Fahrer selber überlassen. Ich erdreiste mir nicht zu beurteilen wie Andere ihre Ladungen planen sollten und was Zumutbar ist. Ich muss für mich entscheiden.

Und dass der Zeitverlust beim alten Q210 immer grösser wird ist ja genau nicht der Fall!
Oder hast du das verdreht? Schau mal in die Grafil ein paar Beiträge weiter vorn:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p475193
Um so weiter die Strecke um so mehr setzt sich der "alte Q210" trotz kleinerem Akku wegen dem 43kW Schnelllader ab.
Bereits ab 300km ist der Q210 schneller.

Fakt ist also, dass sich der grosse Akku bis 300km richtig gut macht... aber dann ist Schluss und der neue R90 wird trotz dem 41kwH Akku zum "Schnarchlader". Wenn dann die anderen Hersteller dieses oder nächstes Jahr auch die Akkukapa anheben (e-Golf, Ioniq) dann werden diese auf allen Strecken mit mehr als 300km den Zoe locker abhängen.
Denn dann punktet das CCS System. Auch ist es nicht mehr so tragisch, dass es nicht so viele CCS Lader gibt, denn im Fenster der letzten 100km Reichweite befindet sich schon ziemlich sicher einer. (Ja, es gibt noch total unbefleckte Landstriche in Deutschland, deshalb kommt CCS in Kombi mit 7,4kW Typ2 Lader für mich aktuell nicht in Frage.)

[Pol-Pott]

Langstrecken erfordern Geduld - meine Kalkulation wäre bei aktuellem Zustand (SoH 103 & 14°C) -> 100% -Reichweite = 269 km // 80% Reichweite 215 km (ZOE Kalkulations-Basis nach Bundesstraßenlangstrecke (100 km/h wenn möglich + Ortsdurchfahrten).
Real müßte ich mit Sicherheitspuffer bei 80% Ladezyklen also alle 160 km an die Stromtanke müssen mit einer Ladezeit von 112 km pro Stunde an einer 22kW-Säule *).

Kommt hinzu:
hat man am Zielort keine Säule und Tante Doris jammert (Originalton ins Hessen's Schwalm) , "was, du stehst in 40km Entfernung für 2 Stunden rum ?" - "ich geb' dir das Taxigeld , gell!".
*) voraus gesetzt, die Ladung so sauber, wie hier ->

[macfan]

Für die einmal im Jahr 1.000 KM hole ich mir bei europcar nen Polo oder Golf mit 3.000 KM für ne Woche und zahl dem Verleiher 200 Euro für diese Woche.

Wieso das? In der Akku-Miete ist doch ein kostenloser Benziner-Leihwagen für zwei Wochen enthalten.

Gruß, Horst

[Herr Fröhlich]

...Fünf mal für gerade mal 500 km stoppen zu müssen, wäre eine Zumutung und der Zeitverlust würde zudem immer grösser. Auch würden sich hierdurch die Vorurteile gegenüber E-Autos bestätigen.

Ob jetzt mehrere Ladepausen á 20-30 Minuten eher eine Zumutung sind als einmal 2h Stunden am Rastplatz verbringen musst du aber dem Fahrer selber überlassen. Ich erdreiste mir nicht zu beurteilen wie Andere ihre Ladungen planen sollten und was Zumutbar ist. Ich muss für mich entscheiden.

Und dass der Zeitverlust beim alten Q210 immer grösser wird ist ja genau nicht der Fall!
Oder hast du das verdreht? Schau mal in die Grafil ein paar Beiträge weiter vorn:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p475193
Um so weiter die Strecke um so mehr setzt sich der "alte Q210" trotz kleinerem Akku wegen dem 43kW Schnelllader ab.
Bereits ab 300km ist der Q210 schneller.

Fakt ist also, dass sich der grosse Akku bis 300km richtig gut macht... aber dann ist Schluss und der neue R90 wird trotz dem 41kwH Akku zum "Schnarchlader". Wenn dann die anderen Hersteller dieses oder nächstes Jahr auch die Akkukapa anheben (e-Golf, Ioniq) dann werden diese auf allen Strecken mit mehr als 300km den Zoe locker abhängen.
Denn dann punktet das CCS System. Auch ist es nicht mehr so tragisch, dass es nicht so viele CCS Lader gibt, denn im Fenster der letzten 100km Reichweite befindet sich schon ziemlich sicher einer. (Ja, es gibt noch total unbefleckte Landstriche in Deutschland, deshalb kommt CCS in Kombi mit 7,4kW Typ2 Lader für mich aktuell nicht in Frage.)

Die Laderealität für den 210ner lässt sich nur nicht so einfach berechnen. In meiner Praxis hat es bisher PRO Ladegang Zeit in Anspruch genommen: zu planen ob ich die richtigen Zugangsdaten habe + im Vorfeld die Route mit Alternativen zu planen + dann die Säule zu finden + schauen ob sie frei ist ( mit leichter Nervosität ) + schauen ob sie funktioniert + den Ladevorgang ans Laufen zu bringen.
Mit dem großen Akku wird es deutlich entspannter !!

[Tho]

Heute das erste mal mit der neuen R90 auf Arbeit gefahren, vollgeladen mit 100% losgefahren.
Restreichweite nach 85km:

[CCS=SuperPlus135]

geil.

85 KM gefahren und der oben nur bischen was weg. da macht stromen doch gleich mehr spaß.

[CCS=SuperPlus135]

Bei der Gelegenheit:

Wie handhabt Ihr das mit dem Aufladen? Immer voll oder nur bis 80 Prozent?
Was ist sinnvoll und was hält der Akku aus? Bei Tesla kann man schön einstellen, wenn die Ladung
endet.

Ist das zu berücksichtigen, vorallem bei einem Kauf-Akku bzw. auch bei der Miete, wenn
immer auf 100 geladen wird?

Sollte es einen Thread dazu bereits geben, bitte ich um einen direkten Link.

Vielen Dank.

[Tho]

Immer voll. Es gibt bei der Zoe keine Maximaleinstellung.
Und ich habe abends nun wirklich anderes zu tun als drauf zu lauern wann der Akku 80% hat.

[Twizyflu]

Naja, kommt drauf an wie man Langstrecke definiert. 500km gehen ja mit 1x laden.

Nein, das ist kein gutes Argument.

500 km -> sind also sagen wir ehrlich 1 mal vollladen.
Sind bei 22 kW also 2,5 Std. oder so.

Du fährst irgendwo 500 KM elektrisch hin, ohne am Ziel laden zu können? Egal wo ich hin muss, ich kann am Ende so gut wie immer laden. Zur Not kurz davor nochmal, damits fürn nächsten Tag noch ausreicht, oder so. Zu was hätte ich mir sonst ein E-Auto gekauft?

Nein. Ich will einfach nur aufzeigen, was es dann bedeutet, diese 500 km zu fahren und wie der Q210 auf dem Weg bereits den Q90 zB. aussticht (und den R90 sowieso).
Das ist alles. Denn ich glaube man suggeriert den Menschen hier "the yellow from the egg" ... und dabei ...

geil.

85 KM gefahren und der oben nur bischen was weg. da macht stromen doch gleich mehr spaß.

Ja, aber Tho ist ein begnadeter Sparmeister beim Fahren.
Er hat den IONIQ auf 9 kWh / 100 km gebracht.
Das heißt er braucht generell wenig.