IONIQ5 - Presse- und Fahrberichte

[Helfried]

@Helfried "Nie im leben" das es eingepflegt wird oder das der softwaresprung kommt?

Sorry, ich meinte, nie im Leben, dass der Ioniq 5 davon profitiert.

[roqu]

@Helfried dem stimme ich nicht ganz zu, aber es kommt wie geschrieben darauf an ob sie auf ein komplett neues betriebssystem setzen und es auf die nvidia platform anpassen oder ob sie weiterentwickeln ...

[JDe]

Ich erweitere das Themenfeld "Presse- und Fahrberichte" mal um den Aspekt Hyundai-eigene Öffentlichkeitsarbeit und verlinke im Folgenden den mE sehenswerten von-Hyundai-Pony-zu-Ioniq5-Werbeclip von Hyundai Australia:

[Gearsen]

Oh ja, das Video ist schon vier Monate alt. Ich erinnere es noch. Klar, es ist ein "car commercial" (Auto-Werbung), aber die Message dahinter erzeugt bei mir jedes mal "goosebumps" (Gänsehaut).

Wer der englischen Sprache nicht so mächtig ist, sollte mal die automatische Übersetzung ins Deutsche bei Youtube für das Video einschalten.

Wir müssen die ganzen alten Köpfe auf einen neuen Weg bringen. Hat jetzt nichts mit Hyundai oder Ioniq 5 zu tun. Die Aussage des Videos ist allgemeingültig für unsere lebenden Generationen und die noch folgenden. Danke für den alten Link JDe!

[Oberdoerfler]

Zur Zeit geistern die Ergebnisse des ADAC Reichweiten- und Verbrauchstests von E-Autos durch die Medien. Unser Ioniq 5 schneidet dort sehr gut ab. So ziemlich als bester in der SUV-Gruppe. Deutlich besser als z. B. das Model Y. Der Ioniq 5 scheint auch ein Auto mit relativ geringen Ladeverlusten zu sein. Mich freut das natürlich aber in Tesla-Kreisen wird da schon von Manipulation gesprochen. Auf Teslamag in einem eigenen Beitrag.

[axl59]

...gibt ja auch 100te Tests, die das anders beschreiben...der eigene Test ist immer der Beste...bin den I5 ein Jahr gefahren und das MYP jetzt 6 Monate - eindeutig sparsamer ist das MYP...und das nicht nur auf der Autobahn. Immer gemessen an der Ladestation incl.

[JDe]

Munro über die "drive unit" der E-GMP-Plattform:

[feldstärke]

Warum sie den Frontmotor so hoch bauen (verglichen mit dem hinteren Motor) und warum sie diese verd... Kupplung eingebaut haben, weiß echt nur Hyundai.

Klar lässt sich mit der Kupplung Effizienz heben, aber doch nur weil sie eine PSM vorne verbauen; mit einer Asynchronmaschine hätte man das ganze elektronisch "auskuppeln" können ohne bewegte Teile.

Ich vermute hier Time-To-Market-Gründe, verwendet man zweimal eine PSM ist zumindest die Grundarchitektur inkl. Ansteuerung gleich und auch bezüglich Fertigung muss man kein zweites Rad erfinden; schließlich baut Hyundai (bzw. vermutlich Mobis) die Motoren selbst. Und die zusätzliche Mechanik lastet noch ein paar Good-Old-Mechanik-Kapazitäten aus, was in der Konzern-Gesamtschau durchaus sinnvoll gewesen sein kann.

Wetten tue ich allerdings eine virtuelle Flasche Bier, dass die IMA bzw. eM-Plattform hier keine mechanische Lösung mehr verbaut. Allerdings hoffe ich, dass diese Parkklinke bleibt, denn ich habe gerne die Wahl zwischen Getriebesperre und EPB.

[Gearsen]

Du kannst mit einem Frontmotor (beim AWD) maximal effizient rekuperieren, wenn es ein Permanent-Magnet-Synchron-Motor ist, den du nicht erst mit extra Strom induzieren musst. Siehe auch Kona Elektro Effizienz, weil nur Frontantrieb, auch PSM. Das ist der einfache Grund. Und es ist maximal schlau, den bei Nichtgebrauch zu entkuppeln, damit er nicht durch Zwangsinduktion (eben weil PSM) bremst.

Ich finde es auch gut, dass die Redundanz der Parksicherung, durch die Getriebekralle (ähnlich beim Automatik-Getriebe im Verbrenner), eingebaut wurde. Kudos to Hyundai. Gab ja schon ein Update (Serviceaktion) der elektronischen Parkbremse, weil die eben nicht so einfach immer bremsen und halten kann. Bei Handschaltung machte man halt immer einen Gang rein und hat somit die doppelte Sicherheit gegen Wegrollen beim Abstellen im Gefälle.

[feldstärke]

Du kannst mit einem Frontmotor (beim AWD) maximal effizient rekuperieren, wenn es ein Permanent-Magnet-Synchron-Motor ist, den du nicht erst mit extra Strom induzieren musst. Siehe auch Kona Elektro Effizienz, weil nur Frontantrieb, auch PSM. Das ist der einfache Grund. Und es ist maximal schlau, den bei Nichtgebrauch zu entkuppeln, damit er nicht durch Zwangsinduktion (eben weil PSM) bremst.

Reku ist kein Argument. Der Tesla-Async-Frontmotor hat eine Rekuleistung von 90 kW und baut auch noch kleiner. Der Hyundai-Frontmotor hat überhaupt nur 53, 70 bzw. 74 kW Antriebsleistung (bei 58, 72 bzw. 77 kWh Akku) und liegt damit in der Reku immer unterhalb dem Tesla.

Das Geld für den Mechanik-Quatsch hätte man in SiC-Halbleiter stecken können, dann wäre die Effizienz um ca. 8% besser und zwar Antrieb + Reku. Effizient war ganz sicher nicht der eigentliche Grund, nur das vorgeschobene Verkaufsargument.