Zulassungszahlen KBA

[JuergenII]

Ein i3 mit REX hat aber einen Auspuff und ist damit kein reines Elektroauto, ist aber sicher "mehr" Elektroauto als jedes andere Plug-In. Aber ob das KBA eine dritte Kategorie nur für dieses eine Modell einführt?

Was interessiert uns hier eigentlich das KBA?

Der i3 mit REX ist ein EV, dessen E-Reichweite sich nur marginal vom BEV i3 unterscheidet. Kein Vergleich zu den möchte gern E-Antrieben der parallelen PHEV. Die schaffen - auch ein Mitsubishi - noch nicht mal 5% ihrer Gesamtreichweite elektrisch. Da gehört der i3 REX einfach nicht dazu. Also warum den i3 REX nicht bei den BEV's mitzählen inkl. * der den Anteil REX ausweist oder eben eine dritte Gruppe serieller PHEV's ins Leben rufen.

Juergen

...
Was interessiert uns hier eigentlich das KBA? ...

Bedenklich.
Hier für alle "Popcorn-Fans" das, was man als ähnlichen Artikel schon vor gut 2 Jahren lesen konnte: http://www.goingelectric.de/forum/allge ... -t201.html
Andere Teilnehmer, aber irgendwie derselbe Inhalt.

Ich bin nun fast sicher, dass wir in 2 Jahren immer noch dieselbe Debatte haben; das gebannte Starren auf kleine Zahlen ist vielleicht was für Lottospieler, I moags nimmer.
Und welche Schnipselzahl nun wohin gerechnet wird, ist auch nicht furchtbar ergiebig......

Wie schmeckt eigentlich kaltes Popcorn, das nicht aufgegangen ist....?

[Super-E]

Gemäß Kanzlerinnenwillen gäbe es bestimmt gar keine Unterscheidung zwischen reinen Elektroautos und Plug-Ins, dann hätte man die gleiche Statistik wie in diversen anderen Ländern, die immer nur von den Plug-Ins sprechen, und gleich "viel höhere Zahlen".

Für die Politik zählen alle Modelle mit Stecker zum Millionenziel. Allerdings ist mir dieses Millionenziel relativ Wurscht, da sie nix dafür tun um es zu erreichen.

Ansonsten ist diese Diskussion müßig, da es jeder anders sieht. Ein Benutzer kann mit einem Plugin mit 30km Reichweite mehr elektrisch unterwegs sein, als ein anderer mit einem i3 mit Rex, oder jemand der neben seinem EV noch einen Verbrenner hat. Für manche ist die Vorstellung eines Verbrenners in EVs pure Blasphemie, egal wenn er kaum genutzt wird. Das ist halt so. Warum diskutieren wir das jeden Monat aufs neue?

Wir sollten hier einfach alles auflisten und einmal "rein elektrisch", einmal "Plugin" und einmal beides addieren.

Für die einen sind die Zahlen gut, da sie nach oben gehen - für die anderen traurig, da sie nicht so schnell nach oben gehen, wie erhofft.

Was interessiert uns hier eigentlich das KBA?

mich, als ich diesen Thread mit dem Titel "Zulassungszahlen KBA" am 14. Okt 2013 angelegt habe. Wen das nicht interessiert, muss ja nicht unbedingt schreiben (dann wären die Zulassungsstatistiken auch viel leichter zu finden).

[kai]

Meiner Meinung nach ist die Aufteilung nicht richtig.
Juergen

Ich fände eine Aufteilung in
- Autos mit Auspuff
- Autos ohne Auspuff

würde langen. Irgendwie macht das KBA das ja auch so.

Sonst blickt da eh keiner mehr durch.

Gruß

Kai

[graefe]

In der Summe 807 Stück, macht Rest 34 andere. Wieder mal der Smart ED die Nr. 1

Alle reden über BMW i3, Tesla und Zoe - aber am meisten gekauft wird der teure und 16 Jahre alte Smart. Woran liegt das? Ich denke am stimmigsten Konzept: der Elektromotor mit den heute erzielbaren Reichweiten ist für einen Stadtflitzer wie den Smart einfach die perfekte Motorisierung - und bereits ein Teil der Ur-Vision von Hayek. Und in der Praxis ist der Wagen dermaßen zuverlässig, dass das Forum gähnt.

Graefe

... und bereits ein Teil der Ur-Vision von Hayek.

Ja genau! Mit Erscheinen des Smart ED hatte das Warten auf eines der ersten visionären Elektromobilitätskonzepte ein Ende, dazu bereits nachgereift in einem guten Produktionsjahrzehnt.

[Alex1]

Exakt! Mit 50 oder 60 km mehr Reichweite und nichtschnarchender Ladung wäre ein e-Smartie längst mein.

[eDEVIL]

Exakt! Mit 50 oder 60 km mehr Reichweite und nichtschnarchender Ladung wäre ein e-Smartie längst mein.

Ist 22KW für Dich "Schnarchen"?

Die 3.060 € Aufpreis für den Lader sind gut angelegt.

[Poolcrack]

Woran liegt das? Ich denke am stimmigsten Konzept:

Das trifft leider nicht für alle zu. Zu einem stimmigen Konzept gehört auch ein gutes Marketing. Mir wollte, trotz 4-fachen Besuchs eines smart-Centers und zwei Probefahrten, niemand einen smart ED verkaufen. Nicht ein Anruf, nicht eine persönliche Email. Wenn also die Verkäufer (ich habe mit 3 verschiedenen Gespräche geführt) kein Interesse hatten mir so ein Auto zu verkaufen, wieso sollte ich dort eins kaufen? Ich hatte echtes Kaufinteresse bekundet. Letztendlich hat mich neben den anderen Vorzügen ein BMW i-Agent überzeugt mit dem ich heute noch in unregelmäßigem Kontakt stehe. Dies mag zwar ein Einzelfall sein, aber ich habe es vereinzelt von anderen EV Fahrern auch vernommen.

Fazit: Mit etwas besserem Marketing ließen sich die Verkaufszahlen weiter verbessern. Das ist allerdings auch Organisationssache, die Verkäufer müssen eine Provision bekommen, die dem Aufwand entspricht (Elektroneueinsteiger haben einen höheren Beratungsbedarf als Verbrennerinteressenten).