Wallbox (11kW) mit KNX (Smart Home) an der Zuleitung ein- und ausschalten

[Holsteiner]

...da es die Schütze nicht mögen, unter Last geschaltet zu werden.

Dafür sind sie aber eigentlich gedacht.

[Fritzchen-66]

Hallo Holsteiner,
Die Schütze können und müssen das aushalten. Aber die Frage ist, wie oft.
Für die Hardware ist es deutlich schonender, wenn nicht unter Last geschaltet wird.
Wenn man das schafft, indem man die Freigabe der Wallbox abschaltet und nicht die gesamte Box, ist dies vorzuziehen.

[tsknightstorm]

Hallo Fritzchen

Hast du bereits eine Lösung gefunden? Allenfalls gäbe es bald Lösungen mit IO-Schnittstellen, mehr dazu ev. über PN. Was für ein KNX Modul würdest du dann für die Ladefreigabe verwenden?

Gruss Night

[Auric]

Hallo Holsteiner,
Die Schütze können und müssen das aushalten. Aber die Frage ist, wie oft.
Für die Hardware ist es deutlich schonender, wenn nicht unter Last geschaltet wird.
Wenn man das schafft, indem man die Freigabe der Wallbox abschaltet und nicht die gesamte Box, ist dies vorzuziehen.

Ich hab schon einige Schütze auswechseln müssen die es hinter sich hatten, die wurden aber von PID Temperaturreglern angesteuert und haben knackige elektrische Heizungen an Maschinen geschaltet

Ich vermute mal das die locker zehntausende Schaltvorgänge bei absoluter Vollast ertragen mussten bis sie verreckt sind.

Ich vermute dass ein Schütz in einer Wallbox selbst wenn er unter Vollast geschaltet wird, den Kunden bei weitem überleben wird.

[ecopowerprofi]

Wenn die Wallbox die Ladung unterbricht, dann ist das für das Schütz eine Abschaltung unter Volllast. Da könnt ihr machen was ihr wollt. Sobald das CP-Signal unterbrochen wird muss das Schütz trennen. Steht so in der Norm und ist eine Sicherheitsfunktion. Nur der Autolader kann eine lastfreie Abschaltung vornehmen. Der Master ist das Auto und nicht die Wallbox.

Nutzt lieber die Fahrzeug-App um die Ladung zu steuern. Die ganze Spielereien auf der WB-Seite sind was für den Popo. Auf der WB-Seite sollte man nur die Freigabe steuern aber der Autolader muss das Ende bestimmen. Alles andere ist für die Lebensdauer der WB nicht von Vorteil. Bei unsere WB kann man das Schütz wenigstens separat ersetzen. Bei Innogy und andere kann man gleich die ganze WB tauschen.

PS: Ob die Autoladegeräte das vertragen habe ich nicht geprüft aber ich würde es nicht drauf ankommen lassen. Der Austausch eines Ladegerätes kann doch sehr teuer werden.

[Fritzchen-66]

So sehr ich den Hinweis überdies verschmorten Heizungsschütze als wichtig sehe. Ist eine Ladestation ein anderes Kaliber.
Sind es bei der Heizung fast rein ohmsche Lasten, muß das Schütz in der Ladestation induktive Lasten schalten.
Dies bedeutet, der Strom will weiter fließen, obwohl das Schütz schon öffnet (Klassische Fall eines Lichtbogens). Dies führt zu einer deutlich stärkeren Belastung.
Aus diesem Grund muß allpolig abgeschaltet werden, da sonst beim Abschalten unter Last zusätzlich der FI fliegen wird.
Wenn die Wallbox durch einen Freigabeeingang das Laden unterbrechen kann, ist dieses auf jeden Fall vorzuziehen.

[E-lmo]

Ich würde mit einem Relaiskontakt die CP-Ader unterbrechen. Da hat das Fahrzeug noch die Chance, den Ladestrom zurükzufahren, bevor die Leistungskontakte des Wallboxschützes öffnen (Geschätzte Reaktionszeit Bordlader 30 -50ms, zu Eigenzeit der Schützkontakte von über100ms)

[Fritzchen-66]

Wenn die Ladestation einen Freigabeeingang hat ist dieser vorzuziehen. Sonst schaltet die Wallbox ihr eigenes Schütz, damit hast Du dann nichts gewonnen.

[E-lmo]

Aber bevor die Schützkontakte vollständig öffnen, vergehen über 100ms. In der Zeit merkt der Bordlader, dass das PWM-Signal fehlt und stoppt die Ladung.
Man müsste wirklich mal so einen Auschhaltvorgang mit einem Oszilloskop aufnehmen.

Anders sieht es natürlich aus, wenn man die Zuleitung direkt unterbricht. Dann steht das PWM-Signal der EVSE weiter an und der Bordlader zieht immer noch Strom, während die Leistungskontakte z.B. vom LS-Automaten der Zuleitung öffnen.

[Oldelektri45]

ecopowerprofi schreibt:

Bleibt nur fest zu halten, dass das mit der von VNB gesteuerte Last murks ist. Die Autos reagieren alle unterschiedlich auf das Unterbrechen des CP-Signals.

Das steuern der Last wird sicher von VNB unterschiedlich gehandhabt.Z.B schreibt der VNB "Netze BW" in seinen "Technischen Mindesanforderungen zur netzdienlichen Steuerung von elektrischen Anlagen im Verteilnetz Strom" unter Punkt 6. "Anschluss von Ladeeinrichtungenfür Elektrofahrzeuge nach §14a EnWG" und dort unter Punkt 6.1 "Allgemeine Festlegungen und Steuerzeiten" Die Ladeinfrastruktur wird über .........in dem der Leistungsbezug der LIS auf einphasig 8A bzw. dreiphasig jeweils 8A zu reduzieren ist ........Der Kunde hat sicherzustellen,dassdas Steuersignal innerhalb der Ladeeinrichtung umgesetzt wird. Ist dies in der LIS nicht möglich, so ist die über ein Leistungsschütz zu realisieren und die Ladeeinrichtung ist in den Regelzeitenentsprechend abzuschalten.