Ionity - Allgemeine Diskussion

[Optimus]

Bei Ionity bekommt mann auch nicht 6x350kw gleichzeitig raus. Eine Verteilung der Leistung muss es immer geben.

Ist das eine gesicherte Information? Kann das ein Taycan-Fahrer hier bestätigen? Es hieß doch immer für 4 Säulen werde 1 MW bereit gestellt und das ist so teuer.
Ich habe noch nie 4 oder 6 gleichzeitig ladende Taycan oder andere BV an Ionity gesehen.
An Tesla SuC habe ich schon 6 oder 8 gleichzeitig ladende BEV gesehen. Das ist bei V2 Leistungsaufteilung angesagt.

[m.baumgaertner]

https://teslamag.de/news/bericht-vw-che ... lich-33243
Demnach sind die Eigner unzufrieden mit dem schleppenden Ausbau.

Ich habe mich vor Lachen weggelegt, als ich das gelesen habe. Als ob die eigner keine Kontrolle über ihr Unternehmen haben...

Entweder sie sind zerstritten oder sie wollen nicht..

[LeakMunde]

Es hieß doch immer für 4 Säulen werde 1 MW bereit gestellt und das ist so teuer.

Auch das würde bedeuten, dass nicht 4x 350kW zeitgleich bezogen werden kann

[Anmar]

1. Kann noch kein öffentlich zu kaufenenden Taycan 350 kW laden
2. Meines Wissen nach, haben die Standorte, wenn eine maximale Bestückung von 6 Ladepunkte geplant ist, eine Gesamtleistung von 1,2 MW.

[kub0815]

Bei Ionity bekommt mann auch nicht 6x350kw gleichzeitig raus. Eine Verteilung der Leistung muss es immer geben.

Ist das eine gesicherte Information? Kann das ein Taycan-Fahrer hier bestätigen? Es hieß doch immer für 4 Säulen werde 1 MW bereit gestellt und das ist so teuer.
Ich habe noch nie 4 oder 6 gleichzeitig ladende Taycan oder andere BV an Ionity gesehen.
An Tesla SuC habe ich schon 6 oder 8 gleichzeitig ladende BEV gesehen. Das ist bei V2 Leistungsaufteilung angesagt.

Ist schon oft durchgekautes E Technik Grundwissen
viewtopic.php?p=795148#p795148

[kub0815]

1. Kann noch kein öffentlich zu kaufenenden Taycan 350 kW laden
2. Meines Wissen nach, haben die Standorte, wenn eine maximale Bestückung von 6 Ladepunkte geplant ist, eine Gesamtleistung von 1,2 MW.

3. Selbst wenn es 350kw Autos gäbe liegen die 350kw nicht immer an und einer fährt immer weg.

[Optimus]

Laut Antragsunterlagen und Interview-Aussagen legt Ionity die Trafos nicht für Maximallast an allen Anschlüssen aus. Sie installieren aber unnötigerweise DC-Ladetechnik an allen Anschlüssen für maximale Ladeleistung - also an einem 6er 2,1MW an einem 1,4MW Trafo.

Hervorhebung durch mich. Und da sehe ich dann eben Einsparungspotential und Vorteile für andere Anbieter.
Ich erinnere mich da noch an TollCollect. Da musste auch alles super duper sein und hat lange gebraucht bis zur Fertigstellung, was anderswo mit einem selbstklebenden Stück Papier funktioniert.

Ist schon oft durchgekautes E Technik Grundwissen

So ganz gesichert ist das "Wissen" wohl nicht. Wie auch hier und unter dem Link nachzulesen ist.

[150kW]

Der Trafo hat 1,25MW und wird für bis zu 6 Säulen benutzt.
Und ich finde den Flaschenhals beim Trafo schon geschickter als bei der Elektronik.

[Optimus]

Teilweise einverstanden. Wäre es jedoch nicht besser sowohl beim Trafo als auch bei der LS-Elektronik bedarfsgerecht und skalierbar aufzubauen?
Eine riesige Leistung (die keiner derzeit nutzen kann) in einem hochlaufenden Markt zu installieren und dann bei mangelnder Auslastung ( oh Wunder) an der Preisschraube zu drehen, ist nicht besonders clever und schlechte PR.

Bei Fastned (Plech/Schönthal hier im Verzeichnis) habe ich gesehen, dass sowohl im Bereich Trafo noch Platz vorgesehen war und unter dem Dach noch Platz für weitere 4 Säulen. Das skaliert dann, wenn der Bedarf/Auslastung steigt. Die bereits vorhandenen lassen sich von allen Seiten anfahren (sogar mit Anhänger).

Edit: Zeichensetzung

[150kW]

Macht Ionity mit ihren 2er oder 4er Standorten die auf 6 aufgerüstet werden können ja ähnlich.