Seit dem Akkuupdate verstopft meine ZOE den Schnelllader!

[wipo]

Wo stehen eigentlich die Register für die Ladekennlinie, könnte man bis zur verfügbaren Software-Nachbesserung durch Renault, nicht diese selbst richtig über CAN Clip bzw. DDT4ALL nachjustieren? Das wäre eine hilfreiche neue Funktion in CANZE: "Ladekennlinie korrigieren" schreibend auf CAN-Bus. Wer weiß wielange das Softwareupdate auf sich warten lässt, wenn die angekündigte Hardware bis zur Auslieferung auch schon über 1,5 Jahre benötigt hat

Ich werde versuchen bei der nächsten Ladung den Aussentemperturfühler mit Heißluft zu erwärmen, aber halte ich für unwahrscheinlich, dass die Aussentemperatur anstelle der Akkutemperatur einen Einfluß auf die Ladeleistung hätte. Eine Hardware-Manipulation (eingelöteter Widerstand) bei den PTC/NTC Temperatursensoren könnte im Akku, im unteren Temperaturbereich zwar Abhilfe schaffen, würde aber den "Betriebs-Temperaturpunkt" dauerhaft herabsetzen (unnötige Kühlung im Sommer) -> eventuell müßte man einen Sommer/Winter-Betriebsschalter dann noch im Cockpit hinzufügen

Der Ampera-E hat 50% mehr Zellen, was schonmal bei ansonsten identischen bedingungen 50% mehr Ladestrom ermöglicht.

@Wipo: was willst du denn softwareupdaten oder gerade biegen? Die Ladekennlinie arbeitet so, wie sie soll. Ampera-E und Zoe haben zellzahlbereinigt die gleiche Kennlinie. Sie kommt also von LG, die besser wissen als du, was gut für die Zellen ist.

Ehrlich gesagt versteh ich die Unzufriedenheit neuer Kunden nicht. Wie die ZE40 lädt, ist seit mehr als einem Jahr bekannt. Twizyflu hat das doch schon damals umfassend dokumentiert.

[wipo]

@TeeKay: ...aber warum wird ein Unterschied bei der Leistungsentnahme/Rekuperation bei der Fahrt und der Ladung gemacht, wenn das denn so schädlich für den Akku wäre? Da müßte man bei Minusgraden nach Vorgaben von LG das Fahrzeug ja bald stehen lassen! Hast du einen Link zum Datenblatt der LG Zellen für mich? Woher hast du die Infos zur Ladekennlinie?

[Mike]

Die ZE40 gibt es jetzt seit etwa einem Jahr. Ein so gravierender Fehler im BMS wäre (auch bei Renault) wahrscheinlich bereits beseitigt worden. Von daher glaube ich nicht, dass sich was ändert.
Die verbauten NCM 622 Zellen sind wohl auf Kapazität/Energiedichte getrimmt. Dabei haben sich augenscheinlich andere Parameter verschlechtert. Was dabei heraus gekommen ist, kann man hier im Forum finden. Je nach Einsatzzweck und Fahrprofil passt es, oder passt es nicht. Die Hersteller geben immer nur die (unter Idealbedingungen) bestmögliche Ladeleistung bis 80% an. Das schützt leider nicht vor Überraschungen...

Mir ging es ähnlich. Ich war der naiven Meinung, dass unsere Q210 mit dem Akkuupgrade die Schnellladeeigenschaften, bei fast doppelter Akkukapazität, bei behält. Durch Berichte hier im Forum wurde ich "aufgeschreckt" und suchte nach mehr Infos. Das war mühselig und sehr zeitaufwendig und führte zur Stornierung meines bereits bestellten Akkuupgrades. Wie bereits oben geschrieben: Für manche passt es, für mich sicher nicht!

[bm3]

... Noch kann da ja immer noch niemand in dem Preis-/Leistungssegment ernsthaft mithalten.

Das verstehe ich jetzt gar nicht. Man sollte schon Autos wo die Akkus erworben sind miteinander vergleichen oder zumindest die Akkumiete auf zehn Jahre dann in den Preisvergleich mit einbeziehen.

[Tho]

Dann nenne man bitte ein bestellbares(!) (nicht reservierbares oder angekündigtes) Fahrzeug mit gleicher oder größerer Akkukapazität abgesehen vom Tesla.

[Twizyflu]

Die Akkukapazität ist relativ wenn die Reichweiten vergleichbar sind
Für eine schlechtere Effizienz des Fahrzeuges können die anderen nix

Was bringen mir 41 kWh wenn ich mit 28 kWh fast gleich weit komme
Und wenn ich sogar schneller weit komme aufgrund der Ladung.

@TeeKay: ...aber warum wird ein Unterschied bei der Leistungsentnahme/Rekuperation bei der Fahrt und der Ladung gemacht, wenn das denn so schädlich für den Akku wäre?
Hast du einen Link zum Datenblatt der LG Zellen für mich? Woher hast du die Infos zur Ladekennlinie?

Reku ist ein paar Sekunden, Schnellladung 30min und länger. Ein Datenblatt habe ich nicht. Aber es wäre doch irgendwie seltsam, wenn Renault in Frankreich und General Motors in den USA bei den gleichen Zellen haargenau die gleiche falsche Ladekennlinie programmieren würden, oder nicht? Wenn Bolt und Zoe, zwei Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller von unterschiedlichen Kontinenten aber gleichen Zellen sich gleich beim Laden verhalten, dann kommt die Kennlinie für mich offensichtlich vom Zellhersteller.

Beim Ampera-E gibts nur deshalb nicht so viele Beiträge zum Thema laden, weil es
a) weniger Ampera-E als Zoe gibt
b) der Ampera-E mindestens 100km weiter fahren kann, bevor die erste Ladung nötig ist, also generell weniger Schnellladungen nötig sind und die Zellen durchs Fahren tendenziell wärmer wurden
c) eine effektivere Batterieheizung als in der Zoe verbaut wurde.

Wenn du aber mit einem kalten Ampera-E zum Schnelllader gehst, bekommst du Zoe-Ladeleistung +50% (bedingt durch 50% mehr Zellen). Die Leistung wird auch an den gleichen SOC-Ständen reduziert wie bei der Zoe.

[Twizyflu]

Genau so ist es!

[Lewis]

Genau so ist es!

Na Und ?
mi mi mi ...