Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Ich hatte es vor drei Jahren mal gemessen (Nissan Leaf Visia, 24kWh Akku, 3,6kW Lader)
Bei einem Ladestrom von 6A hatte ich ca. 85% Wirkungsgrad
bei einem ladestrom von 16A ca. 96%.
Details sind hier zu finden:
nissan-leaf-laden/wirkungsgrad-bei-lade ... 16382.html
Ich lade immer mit maximalem Ladestrom. Verringert die Verluste und erhöht(!) die Lebensdauer des Akkus.
Dazu gibt es ein hervorragendes Video - leider nur in Englisch und leider sehr lang:
https://www.youtube.com/watch?v=9qi03Qa ... OYuyEdYSI1
Bei einem Ladestrom von 6A hatte ich ca. 85% Wirkungsgrad
bei einem ladestrom von 16A ca. 96%.
Details sind hier zu finden:
nissan-leaf-laden/wirkungsgrad-bei-lade ... 16382.html
Ich lade immer mit maximalem Ladestrom. Verringert die Verluste und erhöht(!) die Lebensdauer des Akkus.
Dazu gibt es ein hervorragendes Video - leider nur in Englisch und leider sehr lang:
https://www.youtube.com/watch?v=9qi03Qa ... OYuyEdYSI1
Früher Leaf Visia 24 kWh EZ 05/2013, gekauft 05/2014@1.300 km - verkauft 08/2018@92Mm - an meine Schwester
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Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Da Du das sicher angesehen hast, könntest Du uns bitte eine Zusammenfassung schreiben? Das wäre sehr nett für die, die nicht lange Filmchen anschauen wollen...
Tesla Model 3SR+, Nissan Leaf 2018 Acenta, Lade optimiert zuhause per PV und/oder Tibber. Habe eine App geschrieben für das PV-unterstützte Laden (siehe https://android.chk.digital/).
Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Zumal findet eine Suchmaschine dann was, was bei Filmchen nicht geht.
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Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Die Stromleitungsverluste Kraftwerk -> Haus -> Wallbox -> Auto-> Batterie sind bei 6,6 kW zwanzig mal so hoch als bei 1,4 kW (weil P = I² * R).TorstenFranz hat geschrieben:Weis jemand ob sich der Wirkungsgrad des internen AC-Laders bei Änderung des Ladestroms (also 1,4 kW bis 6 kW)
*325ppm. Seit 1Gs mit eigenem PV-Strom elektromobil unterwegs (CityEL mit 1.8 kWh-Akku, seit '13 Smart ED3). Fahrrad & U-Bahn für die Stadt, Fernreisen mit der Bahn.
Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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Meine Zusammenfassung (zur Lebensdauer des Akkus - ist leider OffTopic):c2j2 hat geschrieben:Da Du das sicher angesehen hast, könntest Du uns bitte eine Zusammenfassung schreiben? Das wäre sehr nett für die, die nicht lange Filmchen anschauen wollen...
Entgegen der weit verbreiteten Meinung ist langsames Laden schlecht für den Akku. Weil während des Ladevorgangs der Akku zusätzlich altert. D.h. je kürzer der Ladevorgang umso besser für die Lebensdauer.
Hier ist natürlich zu beachten, dass hohe Ströme den Akku erwärmen. Und hohe Temperaturen im Akku ebenfalls zu zusätzlicher Alterung führen.
Bei meinem Leaf Visia mit 24kWh-Akku konnte ich bei 3,6kW nur eine sehr geringe Erwärmung feststellen (um die 1°C/h). Ich bin mir sehr sicher, dass 6,6kW Ladeleistung dem Akku und dessen Lebensdauer sehr gut tun.
Zum Wirkungsgrad:
Es ist korrekt, dass die Leitungsverluste quadratisch zum Strom und damit zur Leistung ansteigen. Allerdings sind die Leitungsverluste zu vernachlässigen.
Zum einen arbeitet der Onboard-Lader bei geringeren Leistungen nicht im optimalen Arbeitspunkt. Zum anderen sind während des Ladevorgangs sehr viele Verbraucher im Auto aktiv. Alleine der passive Entladewiderstand im Inverter wird knapp 100W verbraten.
Damals bei meinem Leaf konnte ich mehrere hundert kWh Strom pro Jahr einsparen, als ich meine mobile Wallbox von 6A auf 16A Ladestrom umgestellt hatte
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Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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und ich bin jetzt schlauer.TorstenFranz hat geschrieben:OK - und damit bin ich nun immer noch genauso schlauch wie vorher.
Danke für die aufschlussreichen Informationen.
Ich hatte überlegt bei meinem zukünftigen E-Mobil den Ladestrom von 11 kW auf 5,5 kW zu begrenzen.
Das lasse ich dann besser.
Gruß Jake
Die Amis haben die bessere Show. Die Deutschen bauen die besseren Autos.
Re: Wirkungsgrad des eingebauten AC-LAders
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habe heute mal gemessen.
Mit Knochen geladen und Heizung im Auto an.
Zähler zeigt 2,7kW/h, ins Auto gehen (laut LeafSpy) 2350 W aber im Akku kommt nichts an.
Verlust ist so bei ca. 350 Watt.
Dann umgesteckt und mit Typ2 (3 Phasen 32A) geladen.
Zähler zeigt 6,6kW, ins Auto gehen (laut LeafSpy) 6110W (habe kein Bild gemacht).
Verlust um die 490 Watt.
Muss täglich um die 25kWh nachladen (natürlich ohne Heizung).
Das wären mit dem Knochen ca. 10 Std ( a 350W == 3,5kWh) und per Typ2 ca. 4 Std (a 490W == 2 kWh).
Habe ich mich verrechnet?
PS: der Zähler ist zwar geeicht aber der hängt im Zählerkasten und es hängt die ganze WallBox dran (incl. der WLan-Steuerung).
Mit Knochen geladen und Heizung im Auto an.
Zähler zeigt 2,7kW/h, ins Auto gehen (laut LeafSpy) 2350 W aber im Akku kommt nichts an.
Verlust ist so bei ca. 350 Watt.
Dann umgesteckt und mit Typ2 (3 Phasen 32A) geladen.
Zähler zeigt 6,6kW, ins Auto gehen (laut LeafSpy) 6110W (habe kein Bild gemacht).
Verlust um die 490 Watt.
Muss täglich um die 25kWh nachladen (natürlich ohne Heizung).
Das wären mit dem Knochen ca. 10 Std ( a 350W == 3,5kWh) und per Typ2 ca. 4 Std (a 490W == 2 kWh).
Habe ich mich verrechnet?
PS: der Zähler ist zwar geeicht aber der hängt im Zählerkasten und es hängt die ganze WallBox dran (incl. der WLan-Steuerung).
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