Leichtbau beim i3 nahezu nutzlos?

[Kabelbaum]

Leichtbau beim i3 nahezu nutzlos?

Was soll diese Frage?
...natürlich NICHT nutzlos, da u.a. eine bessere Beschleunigung oder auch geringerer Verbrauch ermöglicht wird.

Die Frage ist blöd.
Dinge zu optimieren ist nie nutzlos. In diesem Fall hat es den Ingenieuren bestimmt Spaß gemacht sich auszutoben, Neues zu erschaffen, und es spart auch Ressourcen.
Manch einem Zeitgenossen würde "Leichtbau" auch nicht schaden.

[Joe-Hotzi]

Wer heute noch glaubt, BMW hätte den Carbon-Leichtbau beim i3 eingeführt, um die E-Autos leichter zu machen, dem ist kaum noch zu helfen. Man hat am i3 die Technologie entwickelt und sich dies im Rahmen der Förderung der E-Mobilität mit Steuergeldern bezahlen /subventionieren lassen.
Ein (Carbon-)Nachfolger des i3 ist von BMW ausgeschlossen. Ein großer Teil der E-Entwicklungsmannschaft von BMW ist (bspw. zu Byton) abgewandert, da es keine ernsthaften Ambitionen im Konzern mehr gab /gibt. Dafür tauchen jetzt zunehmend Carbonteile in konventionellen Kfz auf, wo die Gewichtssenkung auch deutlich mehr bringt, um die Dinosaurier länger verkaufen zu können ...

Natürlich ist Leichtbau kein unwichtiges Thema. Aber noch stärker als beim konventionellem PKW entscheidet beim E-Auto das Nutzerverhalten über den Energieverbrauch. Der Energieverbrauch im Betrieb liegt ja gegenüber einem konventionellem PKW zudem beim E-Auto generell niedriger - also ist auch das Ensparpotential geringer.
Insofern wird sich beim E-Auto die Frage nach Leichtbau unter Betrachtung des Kosten /Nutzen - Verhältnisses auch anders stellen. Leichtbau wird also in geringerem Maße sinnvoll.

[Kabelbaum]

...
Insofern wird sich beim E-Auto die Frage nach Leichtbau unter Betrachtung des Kosten /Nutzen - Verhältnisses auch anders stellen. Leichtbau wird also in geringerem Maße sinnvoll.

Diese Frage stellt sich bei JEDEM Auto, egal ob E oder Verbrenner!

Je günstiger das Leistungsgewicht, desto mehr Spaßpotential (Freude am Fahren?) ist vorhanden. Und das muß doch beim E-Auto nicht aufhören?

Das E-Auto bietet hier jedoch die Möglichkeit, beide Seiten zu bedienen, den Sparfuchs UND den eher sportlichen Fahrer

[iOnier]

Beim E-Auto sind halt die Kosten pro Zugewinn höher bzw. der mit vernünftigem Aufwand erzielbare Zugewinn geringer. Wer sich das Maximum leisten kann, warum nicht?

"Freude am Fahren" kann ich nicht mehr hören. Bei mir kommt, egal mit welchem Auto ich fahre, keine Freude auf. Wer setzt sich den ins Auto, fährt los und wird von der Freude am Fahren überwältigt? Es ist mehre ein notwendiges Übel. Mehr Freude habe ich beim Fliegen oder Zugfahren weil ich mich entspannen kann.

[iOnier]

Echt? Selber fliegen ist natürlich geil, aber als Lokführer auf dem Bock sitzen möchte ich nicht

Ich weiß worauf Du hinaus willst und natürlich ist weites Reisen im Zug oder Touristenflieger bequemer. Aber da, wo ich das Auto nutze(n muss) möchte ich ein Fahrzeug haben, mit dem es Spaß macht zu fahren.

[Joe-Hotzi]

Je günstiger das Leistungsgewicht, desto mehr Spaßpotential ... Und das muß doch beim E-Auto nicht aufhören?

Macht es auch nicht. Selbst mein umgefrickelter Stromos bereitet mehr "Fahrspaß" als die ursprünglichen konventionellen Modelle. Dabei ist er schwerer ...

Das E-Auto bietet hier jedoch die Möglichkeit, beide Seiten zu bedienen, den Sparfuchs UND den eher sportlichen Fahrer

Natürlich. Nur sieht man am Bsp. eines >2to schweren Tesla, dass das Gewicht eben nicht mehr die selbe Rolle spielt, wie bei konventionellen PKW. Hängt halt mit dem Drehmomentverlauf der alten Knalltriebler zusammen ...

Keiner bestreitet den positiven Einfluss eines geringen Fahrzeuggewichtes. Nur ist dieser beim E-Auto geringer, aber die Gewichtseinsparungen teurer, da man am Akkugewicht bei gleicher Kapazität nur begrenzt etwas sparen kann. Muss man also (teuer) bei anderen Komponenten kompensieren. Wie eben BMW mit der Carbon-Karosserie.

"Nutzlos" ist der Leichtbau beim BMW i3 also nicht. Aber so teuer /aufwendig, dass selbst BMW wieder von seiner Carbon-Leichtbaustrategie abrückt und der i3 keinen entsprechenden Nachfolger mit Carbon-Chassis erhalten wird.