Lieferzeiten

[Blue shadow]

Wenn der akku mit der jahreszahl wächst ohne grössere löcher in der kasse zu hinterlassen....dann wäre es eine super nachricht

[Misterdublex]

Das bedeutet vor allem: heute bestellen und bis zum MJ-Wechsel warten, was damit dann definitiv Juni/Juli 2018 wird (Modelljahreswechsel ist idR in der KW24-25).

Ist denn der Modelljahreswechsel 18/19 beim e-Golf so spektakulär?

[tstr]

Das bedeutet vor allem: heute bestellen und bis zum MJ-Wechsel warten, was damit dann definitiv Juni/Juli 2018 wird (Modelljahreswechsel ist idR in der KW24-25).

Die Info habe ich heute auch von meinem Verkäufer bekommen, als ich mit ihm wegen ein paar Formalien telefoniert hatte. Er war vor allem beeindruckt, wie viele Dieselfahrer "ich muss 1000km am Stück fahren können !!11!" diesen verschrotten lassen und einen e-Golf mit deutlich geringerer Reichweite kaufen.

[ChristianF]

Das bedeutet vor allem: heute bestellen und bis zum MJ-Wechsel warten, was damit dann definitiv Juni/Juli 2018 wird (Modelljahreswechsel ist idR in der KW24-25).

Ist denn der Modelljahreswechsel 18/19 beim e-Golf so spektakulär?

Das ist glaube ich weniger der Punkt. Hier geht es vielmehr um die Produktionskapazitäten, die für dieses MJ noch zur Verfügung stehen. VW weiß ja, wieviele Autos sie am Tag bauen können, und sie wissen, wieviele Tage noch bis zum Ende der Produktion dieses Modelljahres sind. Wenn also das Order Backlog größer ist als das, was die Produktion bis zum Ende des MJ noch leisten kann, ist der Status "ausverkauft" erreicht.

Was mit dem Modellwechsel 18/19 kommt, ist glaube ich noch nicht klar.

[Sonne in den Tank]

Diese Info habe ich gerade vom Händler bekommen.

"wir haben heraus gefunden, dass es aktuell an dem Active-Info-Display liegt. Dieses halt Lieferprobleme.
Wenn ich dieses abwähle haben wir den Liefertermin 2. Quartal 2018."

[Helbig]

Zur Info: Das erste Quartal 2018, also bis ende März ist mittlerweile auch am Produktionslimit (e-Golf ausverkauft) und es bahnt sich jetzt das gleiche fürs 2 Quartal 2018, also bis Ende Juni. Überlegungen gehen derzeit dahin, die Produktionskapazitäten zu erweitern, sollte die Nachfrage weiter so anhalten. Bedeutet für den Kunden nochmals erhöhte Lieferzeiten. Leider.

[fanatic]

Wie wahrscheinlich ist es eigentlich, dass vw z.b. mehr AID geliefert kriegt wenn es erstmal nur an dem Teil liegt?

[Blue shadow]

Da bahnt sich eine ioniq paralle an...überrascht vom eigenen erfolg...

Ich möchte nicht wissen, wieviele gut erhaltene diesel jetzt über den jordan gehen...

Ist irgendwo ersichtlich, woher die bestellungen kommen...Norwegen...usa oder doch von uns?

[mimikri]

Ich möchte nicht wissen, wieviele gut erhaltene diesel jetzt über den jordan gehen...

Ja genau das ist das Problem: viele denken der Umwelt was Gutes zu tun und den meist noch voll intakten Diesel auf die Reise in die Ostblockländer zu schicken um die Stickoxide dort weiterzuproduzieren. Nicht berücksichtigt wird oft auch wie viel umweltschädliche Abfälle, Abgase etc. durch die Produktion eines neuen Autos erzeugt werden. Wird dann noch beim (Lade)Strom nicht aufgepasst, kommt auch der z.T. aus Kern- und Kohlekraftwerken.
Ironischerweise wird auch das Hauptproblem der Städte wie Stuttgart nicht gelöst: der Feinstaub stammt nur zu ca. 20% aus dem Verkehr.
...und dann hab' ich gerade noch das gefunden (gebe das umkommentiert und ungeprüft weiter):
Laut einer Berechnung italienischer Forscher erzeugt das Rauchen einer einzigen Zigarette so viel Feinstaub wie ein Dieselmotor ohne Filter, der eineinhalb Stunden läuft (BMJ: Invernizzi et al., 2004).

[Holgi]

Die Feinstaub-Konzentration am Neckartor wird zu 51% durch den Straßenverkehr verursacht. Dieser Wert setzt sich aus den Abgas-Emissionen (7%) und den Emissionen durch Aufwirbelungen und Reifen-, Brems- und Straßenabrieb (44%) zusammen. Die Kleinen und Mittleren Feuerungsanlagen (z.B. Komfort-Kamine) haben einen Anteil von 16%, Industrie, Offroad-Verkehr und sonstige technische Einrichtungen tragen mit 3% zur Belastung bei.

Die Belastung durch Stickstoffdioxid (NO2) wird am Neckartor zu 77% durch den Straßenverkehr verursacht. Die Kleinen und Mittleren Feuerungsanlagen haben insgesamt einen Anteil von 12%. Die Quellengruppen Industrie, Offroad-Verkehr und sonstige Technische Einrichtungen tragen mit 4% zur Belastung bei.