FI vor Wallbox oder Wallbox eigener FI löst beim 3 phasigen Ladeende oder Phasenwechsel aus - SW Update oder ICCU Tausch

Einfach mal Nachsehen was noch an der Sicherung hängt. Garagenlicht, Frostwächter oder was im Keller? Wenn nichts zu finden ist Zangenamperemeter in die Leitung der Sichrrung und dann alles an machen bis Strom zu sehen ist.

MfG
Michael

dr_big hat geschrieben: ↑ Leitungsschutzschalter oder FI?

Ist tatsächlich der FI-Schalter.

Das Problem liegt nicht am Juice Booster, sondern am Hyundai.

Beim Ladeende fliegt der Fi.

Dasselbe Problem haben andere auch mit dem go-echarger:
viewtopic.php?p=2022858#p2022858

...oder mit so ziemlich jeder anderen Wallbox:
viewtopic.php?f=534&t=82647

Ich Reihe mich mal ein mit meiner Vestel EVC04. Zunächst war bei mir immer die ICCU defekt als das Thema auftrat da parallel die Leitungsschutzschalter ausgelöst hatten. Habe jetzt die dritte drin.... Seit neuem nur der RCD. Ich steuere das Laden per EV über AC minimal mit 6,7 kW und evcc via PV+Speicher. Werde jetzt das AC Ladelimit im I5 auf 80% stellen und evcc veranlassen bei 70% zu stoppen. Damit sollte die Box den Ladevorgang beenden und nicht das Auto. Mal sehen ob es was hilft. Hatte auch am Inverter Major Alarm mit AC overcurrent zeitgleich. Tanken war einfacher...
Thomas

Der Vestel EVC04 hat auch eine DC-Fehlerstromerkennung und keinen FI B. Es verdichtet sich immer mehr, dass nur eine Wallbox mit Typ B FI funktioniert - kann ja kein Zufall sein, dass nur Wallboxen mit DC-Fehlerstromerkennung das Problem zeigen.

Mich wundert es dann nicht, dass ich gleich die Daheimladen Wallbox finde, wenn ich eine mit eingebauten FI Typ B suche und die dann auch noch mit Hyundai kooperieren. Ob Hyundai die deshalb gewählt hat, weil nur die wirklich funktioniert? Mich würde es nicht wundern.

https://www.daheimladen.de/wallboxen
https://www.daheimladen.de/post/wir-sin ... ausstatter
https://www.hyundai-zubehoer.com/de/sho ... -5m-kabel/

Das hat mit Typ B oder nicht gar nichts zu tun. Es gibt ab und an beim Ladeende durch irgendeinen Umschaltprozess ein 1ms langen Fehlerstrom zum PE. Je nach Empfindlichkeit dafür löst der Fi dabei aus oder nicht. Meiner Erfahrung halten kurzzeit-verzögerte 30mA FI. Manche "normalen " FI auch. Viele Wallbox-interne DC Überwachungen wie z.B. bei der 16A Go-echarger lösen aus.

Also was hilft? Auf Hyundai warten oder eine Wallbox ohne DC-Fehlerstromerkennung sondern mit einem Typ B FI wählen.
Davor soll ja kein anderer FI. Ein Typ G/A davor wird aber auch nicht auslösen. Scheint aber nicht erlaubt zu sein.
Hyundai wird das nicht anders in den Griff bekommen.

Zusätzlich gibt es wohl auch Autos die den Fehler öfter erzeugen und andere, die ihn gar nicht erzeugen?!

Unsere Elvi EvBox 22kW macht keinerlei Probleme, nur wegen FI und so.....