Ladeverluste

[luig]

Ich bin jetzt 5 Monate den RWD mit großem Akku gefahren und neuerdings den AWD mit großem Akku. Ich hab mir ein excel sheet mit den Ladedaten angelegt und auch zuvor schon den Polestar 2 und den Kona erfasst.
Die Ladeverluste (= Unterschied zwischen Verbrauch am BC und dem Verbrauch an der Wallbox/Ladesäule) betrug dabei in der Regel um die 2,5 kWh pro Ladung. Vereinzelt jedoch auch um bis zu 5 kWh.
Bei der ersten Vollladung vom neuen AWD waren es auch gleich 5 kWh bei geladenen 55 kW

Gibt es eine Erklärung für die unterschiedlichen Ladeverluste?

[iOnier]

Ladung AC oder DC?

Doofe Fragen, nur ums auszuschließen:

Wenn AC: geplante Ladung mit Vorklimatisierung?

Wenn DC: Fahrzeug "OFF" oder "READY"? Falls "READY", Klima angelassen?

Ansonsten kommt bei DC je nach Modellvariante noch die Batterieheizung als Verbraucher ins Spiel.

[luig]

Es handelt sich in erster Linie um AC Ladungen, immer ohne Vorklimatisierung. Bei den eher seltenen DC Ladungen waren die Ladeverluste genau gleich, zwischen 2 und 3 kWh.

[iOnier]

Auch wenn Du nicht explizit geantwortet hast, gehe ich mal aus von "Heizung war immer aus"

Unterschiedliche Ladeleistungen (Ladeziegel, 11 kW Ladestation / Wallbox)?

Dass der Wirkungsgrad mit der Ladeleistung sinkt (je länger das Laden dauert, um so länger sind auch Steuergeräte aktiv und verbrauchen Energie) ist Dir bewusst?

[Dicker_Tanzbär]

So pauschal wird man zum Ladeverlust keine Aussagen treffen können, dafür gibt es zu viele Faktoren, die noch einen Einfluss haben. Z.B.: Batterietemperatur, Außentemperatur, Anfangs- und Ziel-SoC, Zähler der Wallbox oder im Sicherungskasten oder der Zähler einer öffentlichen Säule? Ladekabel immer gleich? Dann noch: Wie genau ist überhaupt die SoC-Anzeige? Etc.pp.

[luig]

@ iOnier:
Das Auto war beim Laden IMMER aus, AC - Wallbox 11 kW, DC - zwischen 100 und 300 kW
Deine These mit sinkendem Wirkungsgrad bei weniger Ladeleistung geht aus meinem Datensatz nicht hervor, die Ladeverluste lagen fast immer zwischen 2 und 3 kWh, egal ob AC Wallbox 11 kW oder DC zwischen 100 und 300 kW.
Komisch nur 3 Ausnahmen an der Wallbox mit rund 5 kW, alle 3 im Winter, Auto ebenfalls aus.

Ich hab aber keine Ahnung wie hoch die durchschnittlichen Ladeverluste allgemein sind.

@Dicker_Tanzbär :
Heimladungen immer Wallbox 11 kW, gleiches Kabel, geeichter Zähler (nicht der in der Wallbox), Ziel SOC immer 100%

[Ale]

10% Ladeverluste sind aus meiner Sicht im Rahmen. Da gibt es vom ADAC Messungen bei verschiedenen Fahrzeugen die zeigten bis zu 20% Ladeverluste bei anderen Marken.

[iOnier]

Und höhere Ladeverluste in Winter haben 2 mögliche Ursachen: kalte Batterie => hoher Innenwiderstand => ein Teil der Energie geht beim Laden in Wärme über und: ggfs. Batterieheizung.

[luig]

Na ja es waren ja auch im Winter nur 3 von 10 Wallbox Ladungen mit doppelten Ladeverlusten (um 5 kWh), also die restlichen 7 mit den normalen Ladeverlusten (ca. 2,5 kWh). Die Temperaturen dieser Ladevorgänge hab ich nicht im Kopf, aber nachdem das Auto in einem offenem Carport steht und ich die Ladevorgänge fast immer mit kaltem Akku starte weil ich ab 19h günstigeren Strom bekomme, sollten auch die Akku-Temperaturen in etwa die gleiche gewesen sein, mit einer Streuung von max 10°C

[iOnier]

10 °C Temperaturdifferenz sind schon nicht wenig und können eine deutliche Änderung des Innenwiderstandes zur Folge haben, allerdings kenne ich keine Tabelle über Temperatur / Innenwiderstand für die in unseren Batterien verwendeten Zellen.