E-Auto in den Bergen

Ist ja echt drollig. Der Bedarf nach Reibbremse entsteht aber doch erst, wenn man rauffährt und oben lädt.
Grinst man sich eins und rekuperiert ins Tal, braucht es keine Reibbremse. Bei der E-Mobiltät ist die Reibbremse doch nur der "Plan B", wenn Reku nicht ausreicht.

Gearsen hat geschrieben: ↑ Zweitens bekommt man 70%-90% der für die Höhendifferenz beim bergauf fahren mehr verbrauchten Energie beim bergab fahren an rekuperierter Energie zurück.

Ich meine mich zu erinnern, dass Herr Bloch von Auto-Motor-Sport davon sprach, dass der Rekuperationswirkungsgrad im Schnitt bei Rund 60% liegt

Kommt halt auch drauf an wie stark du in die "virtuellen" Eisen gehst und dabei die Reibbremse brauchst, oder ob du vorne oder hinten rekuperieren musst. Fronttriebler oder Allrad und vorausschauende Fahrer haben da sicherlich Vorteile etwas mehr Energie zurück zu bekommen.

Um beim Thema zu bleiben, man muss ca. 2-3 mal mehr Energie für den Weg zur Bergspitze einplanen, je nach Steigung bzw. zu erreichender Höhe. Hat man das geschafft, kommt man immer locker wieder runter und bekommt (wie viel auch immer) Energie zurück.

twitti hat geschrieben: ↑ Hallo,
hat schon jemand Erfahrung in den Bergen, z.B Alpen über einen Pass.
Extremes Beispiel Stilfser Joch.
Kommen wir da hoch?
Gruß

Ich bin da letztes Jahr mit dem Ioniq hoch. In Prad vollgemacht, aufs Stilfser Joch hoch, über den Umbrail runter und dann über Ofenpass und Flüelapass nach Davos.

Mehrmals kommt man da rauf, insbesonders wenn man wieder runterfährt...
Der Nettoverbrauch war immer max. 10%, wenn man wieder im Tal war.
Teils auch nur 1%, je nach Fahrstil.

lgfld-rhld hat geschrieben: ↑ Ist ja echt drollig. Der Bedarf nach Reibbremse entsteht aber doch erst, wenn man rauffährt und oben lädt.
Grinst man sich eins und rekuperiert ins Tal, braucht es keine Reibbremse. Bei der E-Mobiltät ist die Reibbremse doch nur der "Plan B", wenn Reku nicht ausreicht.

Es spricht wohl trotzdem alles dafür, die Bremsen anständig zu testen.

Übrigens habe ich es mit dem Hybrid aus meiner Signatur diesen Sommer das Timmelsjoch hoch nicht geschafft, obwohl ich am Fuß noch gut die doppelte Reichweite wie die Entfernung zum Gipfel hatte. Da war dann kurz vor dem Pass 15 Minuten retour und tanken angesagt. Als Flachlandmensch habe ich das unter Lehrgeld verbucht.

und nie vor der Fahrt auf 100 % Laden , damit noch Platz ist für das Rekuperieren.

Habe ein Hütte am "Berg" ( Mittelgebirge) dort lade ich mit dem Ziegel. Aber tunlichst nur bis 95%… 5% bekomme ich runterzu ja umsonnst. War nicht lustig für den E-Anfänger als damals in der Spitzkehre plötzlich kam Reku steht nicht zu Verfügung, muss man ganz schön in die Eisen! Schade nur, dass man keine Ladebegrenzung auf 95 einstellen kann. Oder gibt's da einen Trick?

Zur Not eine Zeitschaltuhr vor den Zigel packen ( man kann sich ja ca. ausrechnen, wann die Kiste wlechen SOC hat )

AbRiNgOi hat geschrieben: ↑ (Ob der id.3 da auch runter musste?)

Nachdem mir letztens zwischen Salzburg und Osttirol über den Felbertauern der neue VW Elektro Bulli dort mit Anhänger entgegen gekommen ist, geh ich sehr stark davon aus, dass die Wolfsburger dort jedes Auto durchjagen