USB-C Buchsen vom Kia EV6 übernehmen

Hab ich auch an zwei Stellen drin stecken

Das ganze Gezeter wegen USB A oder C und veraltet, ist nicht Zeitgemäss.
Da kauf ich lieber ein E-Fahrzeug mit USB A Steckern die auch noch länger zu gebrauchen sind als ein E-Fahrzeug mit veralteter 400 V Ladetechnik wie zB, all die MEB Fahrzeuge.
Wenn der Ladevorgang beim Auto dann Warteschlangen an den Ladestationen verursacht und ich erklären muss, ich hab halt noch veraltete 400 Volt Ladetechnik, aber im Auto drinnen, da kann ich mein Handy super schnell mit USB C laden. Ich weiss nicht ob das dann ankommt.

Schön, dass im Kia EV6 USB C drin ist, aber haben die auch mehr als 5 V 2,1 A?

EVHonni hat geschrieben: ↑ Wenn der Ladevorgang beim Auto dann Warteschlangen an den Ladestationen verursacht und ich erklären muss, ich hab halt noch veraltete 400 Volt Ladetechnik, aber im Auto drinnen, da kann ich mein Handy super schnell mit USB C laden. Ich weiss nicht ob das dann ankommt.

Was soll das Argument-Gemixe, ich will 800V Ladetechnik und natürlich USB-C, USB-A ist auf dem Weg der Veralterung, was meinst du was in die Leute 5 in Jahren zu USB-A sagen.

Ich denke, Vielen, vielleicht auch hier, ist nicht unbedingt bewusst, dass es nicht darum geht, ob man ein USB-Kabel an einen USB-A oder USB-C-Anschluss ansteckt. Schließlich gibt es ja für alle Anwendungszwecke den richtigen Adapter. Vielmehr geht es darum, dass USB-A mit einer maximalen Leistung von 2,5 W (USB 2.0), 4,5 W (USB 3.0/3.1/3.2) oder bestenfalls 7,5 W (USB-BC 1.2) limitiert ist. Ein modernes Smartphone benötigt für eine Schnellladung heutzutage eine Ladeleistung von mindestens 18 Watt. Ein Tablet ebenfalls. Ein Laptop braucht mindestens 30 Watt, um während des Betriebs beim Laden den Akkustand zumindest halten zu können. In der Vergangenheit gingen dann Hersteller wie Apple oder Qualcomm (mit Quickcharge 2 / 3) her und setzten proprietäre Lösungen auf den USB-A-Port, um die Ladeleistung außerhalb der USB-Spezifikation anheben zu können. Das setzte jedoch die richtigen Ladegeräte und natürlich dazu passende Endgeräte voraus, wobei diese Erweiterungen zueinander nicht kompatibel waren.

Um diesem jahrelangen Wildwuchs endlich Einhalt zu gebieten, setzen alle Hersteller seit etwa 4-5 Jahren auf USB-C. USB-C spezifiziert industrieweit und einheitlich unterschiedlichste Leistungsprofile, die dynamisch zwischen Endgerät und Ladegerät verhandelt werden. Die maximale Ladeleistung, die über ein geeignetes USB-C-Ladekabel in Verbindung mit einem USB-C-Ladegerät erzielt werden kann, beträgt 100 Watt. Sicherlich braucht man im Fahrzeug nicht 100 Watt an Ladeleistung an jedem USB-C-Anschluss. Aber 30 Watt sollten es schon sein, um z.B. den Laptop aufladen zu können.

Deshalb kann USB-A USB-C nicht ansatzweise das Wasser reichen. Und daher ist völlig legitim, die kritische Frage zu stellen, warum Hyundai bei einem High-Tech-Fahrzeug im Jahr 2021 bewusst auf veraltete USB-Technologie setzt. Samsung hat als ebenfalls südkoreanisches Unternehmen vor etwa 4 Jahren den Umstieg auf USB-C für seine Smartphones vollzogen. Daran hätte sich Hyundai durchaus ein Beispiel nehmen können.

Danke für die Erläuterung. Wieder was gelernt. Ist bei USB C dann auch immer die 100 W Leistung gegeben oder kann das jeder Hersteller machen wie er will?

Wuzy hat geschrieben: ↑ Deshalb kann USB-A USB-C nicht ansatzweise das Wasser reichen. Und daher ist völlig legitim, die kritische Frage zu stellen, warum Hyundai bei einem High-Tech-Fahrzeug im Jahr 2021 bewusst auf veraltete USB-Technologie setzt. Samsung hat als ebenfalls südkoreanisches Unternehmen vor etwa 4 Jahren den Umstieg auf USB-C für seine Smartphones vollzogen. Daran hätte sich Hyundai durchaus ein Beispiel nehmen können.

Hyundai hast sich daran ein Beispiel genommen, in allen neuen Videos zum EV6 gibt es nur ganz vorne eine USB-A Buchse, *alle* anderen sind USB-C, was für ein Glück.

Ja, schön, USB-C Anschluss, aber hat der Kia EV6 auch ein Leistungstarkes Netzteil dahinter am DC-DC-Wandler oder nur 5 V 2 A, war meine Frage? Was nützt ein anderer Stecker, wenn die "mögliche" Leistung von 20 V mit 5 A (100 W) nicht verfügbar ist. Weiß da jemand genaueres zum Kia? Sonst ist das nämlich nur Marketing-Bullshit und lädt dennoch nicht schneller als USB-A.

Wenn ich ein Gerät im Auto habe, das über USB nicht genug Watt bekommt, dann nehme ich die V2L-Steckdose unter der Rückbank…

iceman64 hat geschrieben: ↑ Danke für die Erläuterung. Wieder was gelernt. Ist bei USB C dann auch immer die 100 W Leistung gegeben oder kann das jeder Hersteller machen wie er will?

Welche der spezifizierten sog. USB-PD ("Power Delivery")-Profile die entsprechende Ladebuchse jeweils zur Verfügung stellt, legt der Hersteller selbst fest. Bei portablen USB-C-Ladegeräten mit 230V-Anschluss liegt dem Ladegerät meistens eine Kurzanleitung bei, in der die unterstützen PD-Profile (Kombination einer Spannungs- und Stromstärke-Angabe, da Spannung x Stromstärke = Leistung in Watt) aufgelistet sind. Endgerät und Ladegerät einigen sich dann in der Regel auf das Profil mit der höchsten Leistung, das Beide unterstützen. Welche PD-Profile der EV6 unterstützt, weiß ich nicht.