Realverbräuche

frank.beetz hat geschrieben: ↑

Udomann hat geschrieben: ↑ .................... oder Kilowatt per Strecke die Rede ist. ....................

kW per Strecke - Auweia!
Der Unterricht sollte definitiv weitergehen

Udomann hat geschrieben: ↑ Das ist alles richtig, "@VR46, bei Kälte laufen Reaktionen nun mal langsamer ab, das ist ein physikalisches/chemisches Gesetz. Nur, ist diese Erkenntnis wenig hilfreich, man sollte das aber wissen, dass grundsätzlich die Bedingungen im Winter schlechter sind, was die Effektivität anbelangt.

Kurzstrecken mit dem E-Auto sind im Winter nur deshalb "blöd", weil die elektrische Heizung dann die ersten Kilometer voll reinballert und somit einen erhöhten Stromverbrauch bedingt, allerdings lassen winterliche Kurzstrecken den Antrieb selber kalt, im wahrsten Wortsinn, so ein E-Motor arbeitet ja, was sein Äquivalent zu Kolben und Zylinder anbelangt, berührungslos, die Spulen dürfen sich auch gar nicht berühren, dann wäre der Motor hin, also muss sich da kein Schmierfilm aufbauen bzw. könnte abreißen wie beim Verbrenner, mit anderen Worten: Es findet, trotz Kälte-Kurzlauf kein Verschleiß statt, zumindest kein über das normale Maß hinausgehender Verschleiß.

Hier sehe ich EINEN ganz erheblichen Vorteil der E-Mobilität, die Mechanik ist im Grunde sehr simpel und, wenn sie richtig gemacht ist, hält sie ewig ohne viel Wartung.

Das einzig "verbrauchsrelevante" Teil eines E-Autos ist der Akku, sonst nichts außer den normalen Verschleißdingen wie Reifen, Bremsen, Öle, Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeiten, Scheibenwischerblätter usw.

bigg0r hat geschrieben: ↑Warum würde man die Heizung je aus machen?

Ergo ist sie auch auf Kurzstrecken an und ich heize für diese sogar vor, weil das Auto mit den Ledersitzen einfach arschkalt ist.

Ist ja nicht so, als wären da 100% Reichweitendifferenz.