Lade Vorgang

[nk337]

Vom Hersteller =). Hab mich mehr als Gründlich informiert ehe ich das Auto gekauft habe. Habe mittlerweile sogar 1700km runter. In 19 Tagen. Bin eben fast erschreckt. Wie gesagt wegen den Geräuschen die gibt es nicht beim Laden. Bei den Temperaturen läuft nur ständig die Kühlung.

[Fadder]

Der e-c4 hat eine lithium eisenphosphat Batterie verbaut. Welche bei Sauerstoff Kontakt nicht brennt (randinfo).

Also das wäre ja schon ein Knüller wenn im eC4 LiFePo Akkus verbaut sind. Bei Tesla denkt man bei solchen News immer sofort an eine Topaktuelle Innovation - schade dass sich im Netz absolut nichts dazu finden lässt. Brandversuche mit LiFePo Akkus gibt es auf YT dagegen schon von vor 8 Jahren. Das erhitzte Elektrolyt kann zwar außerhalb der Zelle auch abflammen, allerdings längst nicht nicht mit so einem infernalen Schmiedefeuer wie bei einer Standart LiPo Zelle.

Ich kannte das mit den Ladeeinstellungen von Tesla, dort ist es wohl aber auch nötig da das Auto dem Benutzer alle Freiheiten gibt den Akku 100% zu nutzen - mit höherem Verschleiß - oder eben um ihn bewusst zu schonen. Da beim eC4 wohl am oberen und unteren State Of Charge Puffer vorhanden sind wird der Kapazitätsverlust immer selbständig gering gehalten.

[McEarth]

Hallo,

ich war heute bei meinem Händler und sowohl Serviceleiter als auch Werkstattleiter haben die Aussage getätigt, dass kein LiFePo-Akku verbaut sei. Also werden entweder unterschiedliche Batterietypen verbaut, oder eine Aussage ist nicht korrekt.

Und hinsichtlich oberem und unterem Puffer wurden 10% der Kapazität genannt.

Viele Grüße

[Fu Kin Fast]

Und hinsichtlich oberem und unterem Puffer wurden 10% der Kapazität genannt.

Zusammen kommt das ungefähr hin - 46kWh sind 92% von 50kWh.