PowerTower hat geschrieben:Wir haben scheinbar völlig unterschiedliche Erfahrungen mit den öffentlichen Ladesäulen gesammelt.
Das mag sein. Deine völlig überzogene
Euphorie zum Stromticket habe ich bspw. versucht zu relativieren. Da hast Du am 21. Juli 2015 (Stand: 25 Ladestellen) von einer Verdoppelung bis Ende 2015 geschrieben. Derzeit sind 27 Ladehalte für das Stromticket registriert.
Das DSN wächst mit etwa einem Ladehalt /Woche ...
PowerTower hat geschrieben:Du hast geschrieben "Von Typ2 ohne Strom (bzw. ohne freie Zugangsmöglichkeit) könnte ich ein Buch schreiben ...!", ich möchte dich hier nur eben bitten fair zu sein. Diese Probleme werden nicht durch Typ2 verursacht, sondern durch die Verkomplizierung (Zugangssystem, Display, zusätzliche Verriegelungsklappen, Internetanbindung usw.) drum herum. Ich habe dir ein Beispiel für CEE genannt, bei dem das ebenso gilt.
Was soll das?!? Ich wüsste nicht, wo ich unfair gewesen wäre! Typ2 IST komplizierter als CEE - auch ohne RFID, Klappen und Schnickschnack. Dein CEE-Beispiel ist dagegen unfair. Denn dort resultieren die Probleme ausschließlich aus zusätzlichem, kommerziellem "Schnickschnack".
Wir schreiben hier beim Strang "Drehstromnetz" aber über ein
freiwilliges, "ehrenamtliches", äußerst kostengünstiges, nichtkommerzielles Ladenetzwerk auf Gegenseitigkeit und ohne Abrechnungssystem - das haben einige wohl vergessen. Anders kann mich mir das Meckern über die veraltete Homepage kaum erklären. Mitmachen und selbst engagieren - schon wird es besser mit der Homepage ...
Wer übrigens gern "nur Typ2-Wallbox" anbauen will - Bitte sehr: einfach den eh notwendigen E-Anschluss über eine CEE-Kupplung herstellen. 10€Buchse+10€Stecker Mehrpreis und schon ist man beim DSN dabei ...
PowerTower hat geschrieben:Wenn du also eine CEE Lademöglichkeit nach dem KISS-Prinzip (DSK) vergleichen möchtest, dann bitte mit einer Typ2 Lademöglichkeit nach dem KISS-Prinzip (Crowdfunding, wallb-e und andere). Schon hast du keinen Stoff mehr, mit dem du deine Bücher füllen kannst.
Meinst Du? Meine private Typ2-Wallbox streikt gerade. Ich vermute eine Unterbrechung der 5V-Stromversorgung, da schon das Controllerdisplay dunkel bleibt.
"Je mehr Teile, desto mehr Nachteile" ...
PowerTower hat geschrieben:Du kannst gern bei mir jeden Tag laden kommen. Ich bin gespannt nach wie vielen Jahren du genervt aufgibst Probleme zu finden.
Schau mer mal, wann es den ersten Schluckauf gibt (und ob Du dann davon berichtest). Mit 250€ war es aber wohl eh nicht getan ...
PowerTower hat geschrieben:Bei den 500 Euro kommen natürlich FI + LSS noch dazu. Wird aber bei CEE ebenfalls benötigt.
Ich bitte doch nur um einen Link zu einer fertigen wetterfesten 22kW-Typ2-Wallbox für den Hausgebrauch für 500Euronen. Bei einer 250€-DSK sind FI+LSS und evtl. noch ein Zähler dabei - im wetterfesten Rittal-Gehäuse.
Das ist ja dann schon Luxus - eine rote Außendose + LSS kosten keine 30€ - damit ist man im DSN dabei. Kleinster finanzieller und technischer Nenner eben - mit gleicher (oder höherer) Anschlussleistung wie Typ2.
PowerTower hat geschrieben:Wenn ich den Zusatzlader fest verbauen möchte, würde dieser selbstverständlich an der Typ2 Dose des Fahrzeugs angeschlossen werden.
Und wenn nicht? Ich führe die Drehstromlader nur auf Langstrecke mit ...
Nutzt Du dann 2x Typ2 ?!?
Y-Verzweigung geht ja genausowenig bei Typ2, wie Verlängerungskabel.
PowerTower hat geschrieben:- Nur die Hardcore Jungs und Mädels führen crOhm Boxen, NRGkicks, Juice Booster und ähnliche Gerätschaften mit sich.
Dann sind wohl alle EV-Fahrer, die sich deutlich über ihre einfache Reichweite hinaustrauen "Hardcore Jungs und Mädels". Echte Abenteuerer halt, wo in den dt. Medien das E-Auto doch nur für Kurzstrecke taugt. Wie schon erwähnt, bei Tesla sind CEE-Adapter Standard ...
PowerTower hat geschrieben:Für Otto Normal wird das keine Option sein.
Du meinst den braven dt. EVler, der max. 50% der Reichweite ausnutzt, weil er eh nur den Schukolader kennt? Ich kenne jedenfalls niemanden, der an Drehstrom laden kann, aber keinen Adapter auf CEE hat.
PowerTower hat geschrieben:Schon gar nicht wenn die Dichte der Typ2 Ladeinfrastruktur zunimmt.
. . Meinst Du die 3,6kW-Säulen bei VW ?!?
PowerTower hat geschrieben:Mich erinnert das ein wenig an die Diskussion AC oder DC Ladeinfrastruktur. Wollen wir den 200 Euro Ladecontroller und das 50 Euro Schütz lieber in der Infrastruktur (analog Gleichrichter) oder wollen wir jedes Fahrzeug mit einem 800 Euro Drehstrom-ICCB ausstatten.
Es mag Dich erinnern, an was Du magst. Die Studien, in denen die Kostenschnittpunkte beider Systeme herausgearbeitet wurden, sind schon Jahre alt: Unter 43kW macht eine Gleichstromladung wirtschaftlich nicht viel Sinn und Deine Kostenkalkulation ist falsch!
Also sollte 11kW/22kW als AC-Bordlader (je nach Akkugröße) zur Pflicht gemacht werden im gut reguliertem Europa ...
PowerTower hat geschrieben:Beim letzten Punkt hast du mich falsch verstanden. ...
Glaube ich nicht. Typ2 ist keine Ladestruktur für E-Scooter, Pedelecs und LEVs - obwohl genau diese einen Großteil der E-Mobilität abdecken könnten - wenn man es wollte. Das Adapterkabel klappt nur, bis die Mode3-Kommunikation zum Standard wird. Das man dort hin will, kann man an den ersten Säulen "bewundern", wo die einfachen codierten Adapter auf CEE nicht mehr funzen.
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Das DSN als nichtkommerzielles Ladenetzwerk hat sich bewusst für CEE/400 als kleinsten, kostengünstigsten und zuverlässigen aber trotzdem leistungsstarken Nenner entschieden. Eine CEE/400-Dose als 24/7 zugängliche, zuverlässige "Steckdose". Was jemand dann dort einstöpselt, erfolgt in Eigenverantwortung.
Jeder darf natürlich mehr /zusätzlich anbieten. Aber der kleinste Nenner CEE/400 ist schon deutlich mehr, als es die dt. Autoindustrie derzeit serienmäßig anbietet - da ist die Schuko-ICCB Standard und selbst das Typ2-Kabel kostet Aufpreis ...