Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)

[TMEV]

Derzeit werden die gezogen bis die Zieltemperatur erreicht ist. Man könnte hoffen, dass das mit fortschreitenden SW-Updates irgendwann im ECO-Modus nicht mehr so sein wird.

[Hary82]

Man könnte das ganze schon besser programmieren - z. B batterieheizung reduzieren und dafür pedalkennlinie sowie leistingsabgabe bis zur zieltemperatur sanfter gestalten damit der kalte Akku nicht stark belastet werden kann.

Derzeit werden die gezogen bis die Zieltemperatur erreicht ist. Man könnte hoffen, dass das mit fortschreitenden SW-Updates irgendwann im ECO-Modus nicht mehr so sein wird.

Okay, das hätte ich jetzt nicht erwartet.

[VWEV]

Eben, genau das hatte ich auch gesehen, dass die Innenraumheizung mit bis zu 6 kW läuft und nein, ich glaube persönlich nicht, dass die Akkuheizung das o.g. vierfache, also 24 kW verbraucht . Die Akkuheizung wird sich ggf. in einem ähnlichen Bereich, oder sogar darunter bewegen, was dann bedeuten würde, dass ca. die Hälfte des Mehrverbrauchs, oder mehr nur durch die Innenheizung begründet ist.
Was wiederum gut zu meinen kleinen Feldversuchen passen würde, dass ich ohne Inneraumheizung Kaltabfahrtsverbräuche von unter 20 kWh/100 km erreiche.

dafür pedalkennlinie sowie leistingsabgabe bis zur zieltemperatur sanfter gestalten damit der kalte Akku nicht stark belastet werden kann.

An der Pedalkennlinie braucht man da gar nichts zu machen. Das ist über das BMS geregelt, heute bereits so umgesetzt und wird einem sogar im Display angezeigt. Man sieht dann, dass die blaue Leistungsanzeige im Kombi nicht bis 100 % geht und die Reku Anzeige auch begrenzt ist, teilweise z.B. nur bis 50 %, weil für die Batterie Strombegrenzungen aktiv sind. Das Hauptproblem ist technisch auch nicht die Stromliefer-, sondern die Stromaufnahmefähigkeit.

[warbird]

Die Akkuheizung haut bei mir mindestens 6kw und maximal 10kw raus. Schon oft am Standverbrauch gesehen, wenn Innenraumheitzung aus war! Da ich von 2kw für den Innenraum ausgegangen war wäre das 2-4 fach. Werden da 6kw veranschlagt, passt es natürlich nicht!

[VWEV]

Die 6 kW für die Innenraumheizung sind aus einem internen VW Dokument, das hier mal gepostet wurde, bestätigt. Ich habe bisher max. um die 10-12 kW im Stand gesehen (beide Heizungen an, SW783) und würde daraus aktuell ableiten, dass die Akkuheizung ähnlichen Leistungsbedarf hat, mit ca. 6 kW.
Das wiederum würde heißen, dass der Beitrag der Akkuheizung deutlich kleiner ist als bisher angenommen und das man mit dem Deaktivieren der Innenraumklimatisierung auch schon einen guten Hebel zum Senken des Kurzstreckenverbrauchs in der Hand hat.

[suwie]

Ich habe ja den direkten Vergleich mit dem E-Golf. Bei gleicher Aussentemperatur, gleicher Klimatisierung und ähnlicher Fahrweise braucht der Golf bei meinem ca. 9 km langen Arbeitsweg ca. 20 kWh. Der ID3 dagegen ca. 33 kWh. Gut der ID3 ist ein wenig größer und schwerer, aber der einzige wirkliche Unterschied ist die Akkuheizung. Also wo soll es sonst herkommen?

Das wiederum würde heißen, dass der Beitrag der Akkuheizung deutlich kleiner ist als bisher angenommen und das man mit dem Deaktivieren der Innenraumklimatisierung auch schon einen guten Hebel zum Senken des Kurzstreckenverbrauchs in der Hand hat.

Das sehe ich jetzt aber irgendwie nicht als positiv an.
Klar, jeder hat ein anderes Fahrprofil etc, WLTP ist auch nicht das gelbe vom Ei und das BEV im Winter mehr verbrauchen sollte sich auch herum gesprochen haben.
Aber das ich die Heizung im Auto ausschalten muss um ein Stück näher an den vom Hersteller angegeben verbrauch zu kommen, das ist für mich alles andere als ein Argument noch positiv.

Dann ist es auch positiv zu bewerten wenn ich die letzten 5 km schiebe, denn das senkt den verbrauch auf Dauer auch ungemein und ich komme auch näher an die Herstellerangaben
Nee, ernsthaft. Das ist für mich absolut kein Argument das ich auf etwas verzichten soll nur damit "Murks" (nicht so genau nehmen, mir viel gerade nichts anders dazu ein) noch schön gerechnet werden kann.

Hier besteht Handlungsbedarf, in welcher vorm auch immer. Ich gebe die Hoffnung ja nicht auf, zumal bis zu unserem ersten Winter ja noch Monate sind. Aber leider habe ich bei VW in den letzten 24 Jahren auch schon andere Dinge erlebt...
Aber im Gegensatz zu früher kann man heute beim Id.3 wenigstens noch gut mit Updates nachsteuern. Von daher, wir bleiben optimistisch

[Infecto]

Ich habe ja den direkten Vergleich mit dem E-Golf. Bei gleicher Aussentemperatur, gleicher Klimatisierung und ähnlicher Fahrweise braucht der Golf bei meinem ca. 9 km langen Arbeitsweg ca. 20 kWh. Der ID3 dagegen ca. 33 kWh. Gut der ID3 ist ein wenig größer und schwerer, aber der einzige wirkliche Unterschied ist die Akkuheizung. Also wo soll es sonst herkommen?

20 kWh war das womit ich im Winter auch gerechnet habe. Und zwar mit Benutzung der Heizung.

[Holsteiner]

Läuft die Akkuheizung eigentlich nicht über die Wärmepumpe?

Nein, die Akkuheizung hat einen separaten PTC Heizer. Deswegen kann sie ja auch getrennt angesteuert werden und letztlich ist es eine Frage der Software, den Bedarf der Akkuheizung zu regeln bzw. diese zu aktivieren oder deaktivieren.