Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)

leupster hat geschrieben: ↑ Was zeigt er dir denn für einen Verbrauch im Stand an bei dieser Verbrauchsfahrt?

Reiche ich nach. Hatte ich nicht darauf geachtet.

petzstef hat geschrieben: ↑ [Der Energiegehalt eines 400F Kondensators bei 2,7V ist leider noch niedriger: E=1/2*CV² = 1458J ~ 0,4Wh.
Es dauert wohl noch etwas bis Supercaps zu Li-Ion Akkus konkurrenzfähig sind.
Wenn man damit den effektiven Innenwiderstand v.a. bei niedrigen Temperaturen senken und Akkuheizung vermeiden könnte, würde das den Verbrauch senken. Daher ist das nicht so ganz am Thema vorbei.

Stimmt, da habe ich mich doch glatt um einen Zehner verrechnet Aber das macht es ja nochmal deutlicher, warum Supercaps dafür nicht so gut geeignet sind
Supercaps werden auch für ganz andere Anwendungsfälle vorgesehen. Da geht es eher darum, dass man hohe Spitzenleistungen abfangen (1kW für 1 ms), Energyharvesting betreiben (Vom Anwendungsfall abhängig, auch Li-Ion etc. möglich) oder Spannung glätten möchte.

Natürlich könnte das den Verbrauch senken, aber das trifft auch auf viele andere Dinge wie Winterreifen/Innenraumheizung/... zu. Aus Sicht eines Kaufinteressenten oder eines Besitzers, der sich erstmals für "Extrem hoher Verbrauch auf Kurzstrecke (Winter)" interessiert, geht das hier sicherlich viel zuweit ins Detail und kann ersteren eher vom Auto abschrecken. Jemand der ein Computerproblem hat, wird sich wahrscheinlich auch nicht für Relativistische Effekte interessieren, auch wenn diese etwas damit zu tun haben. Diese würde man wohl gesondert diskutieren. Auch wenn die Akkuheizung einen großen Einfluss auf dieses Thema hat, so wird das hier (meiner Meinung nach) etwas zu detailiert und teilweise abseites des eigentlichen Themas erörtert.

Nochmal die typische Kurzstrecke dokumentiert, der Hinweg ist 6km, nicht 9km wie angezeigt (soviel zu den Infotainment-Werten).
Der Rückweg ist identisch, in Summe 12km (nicht 15km). Beide Fotos wurden im Stand gemacht, Polizei-kompatibel

Was direkt auffällt ist die durchschnittliche Geschwindigkeit

Hat sich VW inzwischen irgendwo, irgendwie in irgendeiner Weise zu dem Thema geäußert?

Onkel Hotte hat geschrieben: ↑ SW 0783

Wenn die neue SW soviel besser geworden ist dann muss VW sich evtl. gar nicht äussern, nach dem Motto "nicht reden, machen"

Baphomets hat geschrieben: ↑ Aber das macht es ja nochmal deutlicher, warum Supercaps dafür nicht so gut geeignet sind
Supercaps werden auch für ganz andere Anwendungsfälle vorgesehen. Da geht es eher darum, dass man hohe Spitzenleistungen abfangen (1kW für 1 ms), Energyharvesting betreiben (Vom Anwendungsfall abhängig, auch Li-Ion etc. möglich) oder Spannung glätten möchte.

Wenn VW Supercaps einbauen würde, wären sie gar nicht die ersten, siehe https://www.artega.de/en/vehicles/artega-scalo/
Auch über Tesla wird gemunkelt, dass sie damit experimentieren. Lamborghini hat sie in einem Hybrid-Sportler drin.
Dort geht es wahrscheinlich eher um den Leistungswahn als um das Kälteproblem.
Aber Li-Ion Akkus sind nicht der Weisheit letzter Schluss, allein schon wegen der begrenzten Rohstoffvorkommen. Supercaps könnten sie vielleicht irgendwann ersetzen.

Ich bin am überlegen, ob ich mir nicht doch einen ID.3 zulegen soll (mein i3S Leasing läuft in 2 Monaten ab), aber das mit der Kurzstrecke im Winter ist echt komisch. Bin gestern zum Getränkemarkt (900m jede Richtung) mit dem i3 bei einem Verbrauch von 13.9kWh/100km. Keine Heizung (so schnell heizt nicht mal der i3) und keine Vorwärmung. Was würde der ID3 auf der Strecke brauchen?
Unsere typischen Strecken sind zwischen 8 und 25km (15-40 Minuten).

Celestar

Auf 900m wird er kurz die Heizung anstellen.
Bis 5km ist die Heizung ein Killer. Ab 5km wird es leicht besser. Je nach Fahrprofil ist der Abschaltzeitpunkt bei 5km mit Heizung. Auf einer Strecke von 25km sollte dann der Verbrauch sich mit Heizung bei ~25kw/h einpendeln. Ohne Heizung dann bei <22kw/h.

Unter 20 kWh. Wir sind um die 18 kWh ohne Heizung auf Kurzstrecke.