Erfahrungen Öffentlich AC Laden im Alltag - tagsüber nähe Arbeit oder Abends über Nacht

[tippex]

@Nuvirus

In deinem Fall würde ich am Wochenende den Akku voll laden und die Zeit mit ohnehin geplanten Aktivitäten füllen wie z.B. Einkaufen, Joggen, Radfahren, Wandern u.v.m. Wenn du dann noch während der Woche einmal 2 Stunden AC lädst, kommst du gut über die Pendelwoche.
Beim Kona Elektro und bei anderen Fahrzeugen mit großem Akku ist das kein Problem.

Stromkosten liegen mit Hyundai/ADAC/EnBW bei 29/39 Cent AC/DC. Ladebegrenzung ab der 5. Stunde.

Wenn das für dich nicht praktikabel ist, solltest du tatsächlich erst einmal von dem Vorhaben E-Auto absehen und warten, bis die öffentliche Ladesituation in deiner Gegend sich bessert.

[Misterdublex]

Ja, der e-Golf mit Wärmepumpe:
Ist eines der effizientesten E-Autos.

Kurzstrecke oder Mittelstrecke ist bei dem mit Wärmepumpe nicht sonderlich Verbrauchsrelevant. Im ECO-Modus schaltet der den Fön (PTC-Element) zum heizen meist nicht zu und läuft allein mit Wärmepumpe. Dann hat er einen Verbrauch im Stand von 0,8 bis 1,5 kW. Der ohne Wärmepumpe ab Beginn über 4 kW (das gleicht sich auf Mittelstrecke dann aber auch auf 1-2 kW an).

Die Fahrzeuge von Renault, Opel, Peugeot sind alle nicht sehr effizient.

Effizienzsieger dürften:

- BMW i3, Hyundai IONIQ und VW e-Golf sein.

- Aber auch der VW ID.3 soll jetzt nicht so schlecht sein, aber wohl noch Softwareprobleme bzgl. Wärmepumpe haben.


Ladezeitbegrenzung ergibt sich aus:

- Beschilderung (habe bei AC oft gesehen 2 Stunden, 3 Stunden und 4 Stunden oder einfach gar keine Begrenzung). Diese Begrenzung gilt aber fast immer nur z.B. von 8-18h. Davor und danach kann man über Nacht durchladen.

Das ist von Stadt zu Stadt unterschiedlich. In Düsseldorf z.B. keine Begrenzung nach fixer Zeit, sondern Beschränkung auf „Ladezeit“. Das Ordnungsamt prüft das anhand des Zählerstands an der Ladesäule.

- Stromanbieter, einige nehmen ab der 5. Stunde zu der man angesteckt ist eine Gebühr, die es extrem unattraktiv macht, ab der 5. Stunde zu laden. Das sind z.B. EinfachStromLaden oder EnBW.

Es gibt aber auch genug, die diese Standgebühr nicht nehmen und dafür einen höheren Arbeitspreis verlangen. Das sind z.B. Plugsurfing oder Shell.

Alternativ gibt es auch noch ein paar Flatrattarife für Innogy oder Ladenetz. Da musst du dann nur die Beschilderung bzgl. Standzeit beachten, da du z.B. monatlich pauschal 5 €/Monat für so viel Strom, wie du willst bezahlst. (z.B. ELE StromFixMobil)


Ich würde sagen, dein Fahrprofil ist ideal für ein E-Auto. Entweder ein sehr effizientes mit mittelgroßen Akku, wie BMW i3 (42 kWh), Hyundai IONIQ (38 kWh) oder VW e-Golf (36 kWh). Von Letzteren gibt es neu noch wenige Fahrzeuge bei den Händlern (z.B. Moll in Düsseldorf).

Oder ein eher ineffizienteres Fahrzeug wie Opel/Renault/Peugeot mit Akkus um 50 kWh.

[kub0815]

@kub0815: regelmäßiges Außer-Haus AC-Laden dürfte vermutlich mehr oder weniger immer an den gleichen Ladesäulen stattfinden, von denen dann auch die Konditionen bekannt sind. Ich habe seit Juli 2020 - zu dem Zeitpunkt wurden die Ladesäulen bei uns kostenpflichtig - etwa 570kWh an praktisch nur zwei der bei uns aufgestellten Säulen geladen; der Preis ist sowohl bei EnBW und auch bei NEW e-laden absolut transparent, obwohl wir bei uns die "Besonderheit" haben, dass unser Energieversorger die Säulen durch Last Mile Solutions verwalten lässt und sie daher in D eine NL-Kennung haben...

Bei mir war bisher die Get Charge Ladekarte am günstigsten mit 0,29 Euro seit 1.1 sollte sie nicht mehr gehen tut sie aber der Preis ist 0,89 Euro.

ja, das hab ich in dem Alpiq-Thread auch schon gelesen; ziemlich starkes Stück aber passt irgendwie zu meinem Eindruck von dem Verein seit der Übernahme im Sommer.

[kub0815]

Im Sommer soll man sein Auto zur Akkupflege nicht über 80% rumstehen lassen und im Winter nicht unter 40%. Wie handhabt man das mit öffentlicher Ladungen?

[MaXx.Grr]

Wieso 80 % - was ist da der Grund für - sagt das irgendein Hersteller? Irgendwelche Erfahrungen mit Modellbauakkus? Hier grassieren leider viele homöopathische Akkupflegetipps...

Soweit ich weiß gibt es lediglich die Empfehlung bei manchen Herstellern das eAuto nicht mit 100 % lange rumstehen zu lassen... Und genau diese 100 % erreichen Leute ohne eigene Ladestation eher selten - selbst wenn das eAuto mal auf 100 % aufgeladen ist, nach 35 km Heimfahrt ist das Problem wieder erledigt...

Grüazi, MaXx

[kub0815]

Wurde hier aufgebracht. viewtopic.php?p=1471039#p1471039

[MaXx.Grr]

Tja, dann diskutiere es auch bitte dort und nicht hier als OffTopic!

Grüazi, MaXx

[kub0815]

Da ist es aber Off-Topic meine Frage da es um die Reichweite geht! Da mich ja interresiert wie mit diese Limitierung umgegangen wird bei öffentlicher AC Ladung passt das hier meiner Meinung nach besser.

[eve]

- BMW i3, Hyundai IONIQ und VW e-Golf sein.

Naja, Model 3 Allrad LR ist bei 90 und 120 in Björns Test effizienter als der i3 und auf eGolf Niveau.

Das Model 3 SR+ 2021 ist nochmal ne Ecke sparsamer.

An der Stelle fällt mir noch ein, dass gute Connectivity etwas Strom kosten mag. Finde ich aber gerade wenn man oft oder ausschließlich öffentlich lädt nicht unerheblich.

Im Vergleich zur Renault App zB ist die Tesla App eine andere Welt. Bei der Renault App ging alles hakelig. Es gab gern Fehler. Man konnte nur sehen "lädt" oder "lädt nicht". Und es gab nur ein Knopf zum Vorklimatisieren. Und Daten konnten nur alle 20 min aktualisiert werden.
Die aktuelle App bietet vllt mehr.

In der Tesla App kannst du Vorklimatisierung an und ausschalten. Du kannst die Sitzheizung an/ausschalten. Du kannst die Ladung starten/stoppen und den Anschluss öffnen und schließen. Du siehst Akkustand, Ladeleistung, Stromstärke und auf Langstrecke wann du weiter kannst. Mal vom Wächtermodus usw abgesehen.