Mein Appell an die Verkehrsminister: Freier Zugang an Supercharger für alle Elektroautos

[Blue shadow]

Heise auch dazu…
https://www.heise.de/news/Scheuer-will- ... 72690.html

[Wolpertinger94]

......Wenn es nicht so wäre, wären deine favorisierten OEM die Ersten, die das einklagen würden, genauso wie sie das beim Thema Autopilotwerbung gemacht haben.

Hallo,

und wieder liegst Du Falsch.

Autopilot betrifft OEM Direkt. (Unlauterer Wettbewerb)

An dem Ladenetz sind sie nur Beteiligt, und ist nicht ihr Kerngeschäft.
Daher auch nicht der volle Zug dahinter.

Und Tesla benötigt mehr das Geld, als das die OEM die Suc benötigen würden.
Die ziehen ihr Ding durch, ob das nun einen Gefällt oder nicht.

Bisher geben Ihnen die Gewinne recht, die Tesla eben nicht vom Autoverkauf her hat.

Gruss

[Sebastian99]

Wenn dem so ist, dass Volvo reduzierte IONITY Tarife anbietet, ist es in meinen Augen ein weiterer Beleg dafür, dass Tesla offenbar doch nicht so ohne weiteres zu Kooperationen bereit ist, sprich anderen Herstellern Zugriff auf ihre Supercharger gewähren will. Ich meine warum sollte man als nicht Stakeholder von IONITY zu diesem regional (Europa) beschränkten Netzwerk greifen, wenn man genauso gut auf das (weltweite) Supercharger Netzwerk zugreifen könnte? Ergo verlangt Tesla entweder enorm viel mehr (was ich als legitim erachte) oder man hat kein Interesse an solchen Kooperationen und das Lippenbekenntnis von Musk, von wegen man wäre ja bereit auch externen Zugriff auf die Supercharger zu gewähren, war tatsächlich nur haltloses Medien Blabla.

@Blue shadow auch wenn ich heise/c't gerne lese, aber bzgl. E-Autos scheint mir da noch nicht so wahnsinnig viel Expertise vorhanden zu sein, wenn ich den EQC Test im aktuellen c't Heft ansehe. Der kam mir doch etwas befremdlich vor. Da wird von gerade mal 65 kW Ladeleistung in der Spitze geschrieben, das ist lächerlich, sogar Kona/Niro schaffen mehr. Tatsächlich ist es aber so, dass der EQC über 100 kW laden kann. Damit wird ein falsches Bild vom Fahrzeug vermittelt in dem Punkt. Zudem ist das Modell ja nicht gerade erst gestern rausgekommen. Ich für meinen Teil nehme das Ansinnen seitens Heise trotzdem wohlwollend zur Kenntnis.

[Blue shadow]

Die Redakteuere sind auch nur Menschen. Vielleicht wurde ein Mittelwert beschrieben. Kurze Peaks sagen eigentlich nichts aus.

In den Kommentaren herrscht bei Heise immer Krieg, wenn Tesla thematisiert wird. Die einen wollen Ihren „Vorsprung“ bis auf Messer bewahren und die anderen sehen eher einen wuchernde Furunkel im öffentlichen Raum.

Wer Tesla kauft kann Rosinen picken, was anderen verwehrt wird. Teslas spalten und erzeugt Hass nicht nur bei den Verbrennern sondern auch in der E Fahrergemeinde. Gemeinsinn fördert Tesla jedenfalls nirgens auf der Welt mit dieser Show.

[150kW]

Gehört Volvo/Polestar jetzt auch zu den deutschen Herstellern?

Volvo gehört seit 2010 Geely und somit Li Shufu. Der ist seit 2018 größter Einzelaktionär von Daimler und wird Ionity bzw. Mercedes ein Angebot bezüglich der Ladekonditionen für Volvo&Polestar gemacht haben das offenbar nicht abgelehnt wurde.

Sehr wie hergeholt.
Wahrscheinlicher: VW, Daimler, BMW subventionierten ihre Ionity Ladetarife. Und genau so kann auch Volvo/Polestar einfach einen Tarif subventionierten. Ganz ohne komplizierte Dreiecksbeziehung.

[Blue shadow]

Wie regelt China eigentlich das Thema? Zwang zum GB/T Stecker?

[DaihaTesla]

Tesla offenbar doch nicht so ohne weiteres zu Kooperationen bereit ist, sprich anderen Herstellern Zugriff auf ihre Supercharger gewähren will. Ich meine warum sollte man als nicht Stakeholder von IONITY zu diesem regional (Europa) beschränkten Netzwerk greifen, wenn man genauso gut auf das (weltweite) Supercharger Netzwerk zugreifen könnte? Ergo verlangt Tesla entweder enorm viel mehr (was ich als legitim erachte) oder man hat kein Interesse an solchen Kooperationen und das Lippenbekenntnis von Musk, von wegen man wäre ja bereit auch externen Zugriff auf die Supercharger zu gewähren, war tatsächlich nur haltloses Medien Blabla.

Tesla ist bereit, wenn sich die anderen finanziell am Ausbau und Unterhalt beteiligen.
Daran haben offensichtlich die anderen Hersteller kein Interesse.

Wenn der Tellerrand zu hoch ist, ist nicht automatisch Tesla schuld...

[150kW]

Natürlich ist da Tesla schuld. Tesla könnte ohne Probleme das Netzwerk selber öffnen. Eine Einladung ist vollkommen überflüssig.

[150kW]

Am Ende landet man dann bei der Ionity-Lösung mit hohen Säulen, Kühlung außerhalb der Säule (ein zusätzlicher Schrank, der aufgestellt werden muss) und extralangen Kabeln, die dann so schwer sind, dass das Anschließen zum Ringkampf wird.

Das Ionity Konzept ist identisch zum SuC Konzept. Leistungselektronik abseits und nur ein "Kiosk" mit Kabel und Kühleinheit.

[DaihaTesla]

Wo ist dein Verständnisproblem? Wer nicht bereit ist zu zahlen bleibt draußen. Das nennt sich Marktwirtschaft und ist so üblich.

Wenn du an die SuC möchtest, dann kaufe dir einen Tesla. Ansonsten stehen dir genug andere Schnelllader zur Verfügung, die ich, als Tesla-Fahrer, dir niemals blockieren werde, da ich deren Handhabung inkl Preismodell als nutzerunfreundlich erachte und sie deshalb nicht nutze.

Im Übrigen ist dein "ohne Probleme" immer noch nicht richtig (und wenn du es noch so oft wiederholst) , außer du bestehst darauf, dass Tesla dir den Strom schenkt, aber da sind wir wieder bei der Marktwirtschaft.