eUP vs Renault Twingo ZE

[Oldy62]

Durch die Batterie und den damit einhergehenden Schwerpunkt dürfte die Frage der Gewichtsverteilung nachrangig sein.
Kann man beim Twingo den nun den Fahrersitz höhenverstellen? Das ist so eine Geschichte, die ich bei der ZOE nicht verstanden habe.

[Predo]

Ich finde es toll, dass alle schon meinen den Twingo hinsichtlich Verbrauch und Reichweite beurteilen zu können, obwohl das Auto noch gar nicht am Markt ist. Ja er ist ähnlich zum Smart, Renault weist aber explizit darauf hin, den Antriebsstrang weiter entwickelt zu haben.

Fakt ist, der kombinierte WLTP Verbrauch liegt bei 11,6 kWh/100 km, der WLTP Stadtmodus wird sogar Mit 8,8 kWh/100 km angegeben. Das wird er ziemlich sicher nicht erreichen, aber jetzt gebt dem Auto halt mal eine Chance sich zu beweisen. Ich kenne jedenfalls kein Auto, bei dem WLTP Angaben um mehr als 30 % gerissen werden.

Der WLTP Verbrauch liegt bei 16 kWh/100km

Renault Twingo Electric Vibes, Elektro, 60 kW: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 16,0; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 0*; Energieffizienzklasse: A+ (Werte gemäß gesetzl. Messverfahren).
Renault Twingo Electric.: Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 16,0 – 16,0; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 0 – 0; Energieffizienzklasse: A+ – A+ (Werte gemäß gesetzl. Messverfahren).

[PowerTower]

Das ist der Verbrauch ab Steckdose, vermutlich sogar Schuko und damit besonders schlimm. Der Fahrverbrauch ermittelt sich aus Energiegehalt und WLTP Reichweite. Die beträgt beim Twingo 190 km (kombiniert) bzw. 250 km (Stadt).

Korrektur: bei Renault steht sogar 270 km auf der Seite. Dann wären das gar nur 8,2 kWh/100 km. Challenge accepted.

Allerdings mit Sternchen: Zertifizierung ausstehend. Kann mir aber nicht vorstellen, dass nach der Zertifizierung die Werte deutlich abweichen werden.

[Oldy62]

Wieso hat man einen unterschiedlichen Verbrauch ab Steckdose / ab AC / ab DC?

Davon ab: Renault gibt 16kw / 100km an. Das ist der Richtwert. Alles andere ist erst einmal Werbegeschwurbel.

[PowerTower]

Und ohne nähere Erläuterung, wie dieser Wert zustande kommt (Fahren: WLTP Verbrauch, Laden: Schuko, Typ 2 3,7 / 11 / 22 kW?), ist er völlig nichtssagend. Deswegen bleibt es dabei, wartet einfach bis das Auto auf der Straße rollt.

[Oldy62]

Du hast meine Frage bezüglich der Ladeart nicht beantwortet.

[Ecano]

Gehört hier ja auch nicht hin. Bei AC ist das Ladegerät im Auto.

Hier z.B. kannst du dich in die Technik einlesen:
https://www.goingelectric.de/wiki/Ladun ... destecker/

[harlem24]

Eigentlich kann man davon ausgehen, dass man 80% der WLTP Reichweite im Alltag erreicht.
Von daher sollten im Twingo zwischen 130 bis 150km immer drin sein.
Das ist deutlich weiter als der Smart mit seinen 17kWh schafft.

[ACDCisenough4me]

Richtig, nach der Papierform stehen 16 kWh des Twingo gegen 14,5 kWh des e-up. Das sind erst einmal 10% Mehrverbrauch. Und, die 16 kWh entsprechen in etwa dem angegebenen Verbrauch des Smart Forfour, der mit 15,6 - 18,4 kWh WLTP angegeben ist. Da ist also kein Quantensprung durch angebliche Effizienzverbesserungen zu erwarten.

Und man fragt sich, warum der Akku des Twingo ohne Reserven ist. Brutto gleich netto. Das ist ohne Beispiel und kann nicht gut gehen, wenn das wirklich so ist. In jedem Fall ist der Akku des e-up immer noch 50% größer und ermöglicht nutzbare 26 kWh, wenn man den Bereich unter 20% und über 90% meidet. Denn es geht ja nicht um absurde Rekorde, sondern um Schonung des Akkus im Alltag. 26 kWh entsprechen aktuell mehr als 200 km. Beim Twingo wären bei gleichem Verhalten nur 15,4 kWh nutzbar, also keine 100 km Reichweite. Und wehe es wird kalt und der Akku altert...

Nein, ich denke, das geht nicht für den Preis. Zumal der Dacia Spring lauert....

[Oldy62]

Der e-up ist mit 12,7 kWh angegeben. Wo kommen die 14,5 kWh her?