ID3 Reichweite/Verbrauch Autobahn

[jonn68]

@Quasel danke für den link. Damit hier es alle auch sehen als Foto. Der Verbrauch von Björn mit dem Model 3 und id3 zum Arctic Circle war identisch 17,6 kWh beim Model 3 Performance und 17,8 kWh bei id3. Jedoch schriebt der Björn die Fahrt mit dem Id3 fand bei schlechteren Wetter statt. Model 3 hatte 18 Zöller und id3 19 Zoll Winterreifen. Welche Bereifung beim Model 3 ist nicht klar.

Ich bin echt überrascht, der ID.3 scheint in der Kernkompetenz Effizienz wirklich nicht schlecht zu sein, ich glaube ich muß ihn doch einmal Probefahren.

[Helfried]

Ich bin mit meiner reichweite 120
auf Landstrasse 50/70
im Ort je nach Erlaubt
komme ich mit reichlichen 18kW/100km über die Runden.

Den Satz habe ich jetzt nicht verstanden. Ist das nicht ein eher hoher Verbrauch?

[GenXRoad]

120km auf landstraße 50 oder 70 in der stadt finde da 18kW/100km ganz ok mit verbrauchern.

Mein Passat hatte auf der strecken 18kW/100km bei 100 auf der landstraße sowie nur 50 in der Stadt

[eve]

@Quasel danke für den link. Damit hier es alle auch sehen als Foto. Der Verbrauch von Björn mit dem Model 3 und id3 zum Arctic Circle war identisch 17,6 kWh beim Model 3 Performance und 17,8 kWh bei id3. Jedoch schriebt der Björn die Fahrt mit dem Id3 fand bei schlechteren Wetter statt. Model 3 hatte 18 Zöller und id3 19 Zoll Winterreifen. Welche Bereifung beim Model 3 ist nicht klar.

Natürlich sind die Verbräuche in Norwegen eher Landstraßenverbräuche. Nur im Bereich Oslo darf man im Bereich 100/110 km/h fahren.

Dagegen bekommt man bei uns mit 130 km/h teils Kommentare, ob man denn im Stau stehe weil man so langsam führe. Finde ich natürlich irrsinnig.

Der ID3 Max hat auch die Wärmepumpe, meine ich, oder? Im Bereich bis 120 km/h lässt sich das Ding sehr effizient bewegen und darüber für sporadische Fahrten auch kein Problem (wenn die LIS ausreichend vorhanden ist und funktioniert) dank klasse Ladeleistung.

Die harte Abregelung bei 160 km/h würde mich ebenfalls nicht stören.

In seiner Klasse ist der ID3 derzeit offenbar ohne Konkurrenz.

[Naheris]

In Norwegen darf man auf vielen Autobahnen auch mal 120 km/h fahren. Und auf Landstraßen gibt es inzwischen auch schon 90er Zonen. Die Norweger schrauben mit den immer besser werdenden Straßen auch regelmäßig die Geschwindigkeit hoch.

Die Besonderheit in den nordischen Ländern ist immer, dass die dort geltende Höchstgeschwindigkeit durch Schilder auch erhöht werden darf und wird. Sie stellt nicht die absolute Obergrenze dar, wie mitunter gerne behauptet wird.

[ElmarS]

Ich habe am Montag mal meine erste längere Tour angetreten. Es ging von Freudenberg in die Schweiz, genauer gesagt Berner Oberland, genau 610 km. Fast nur Autobahn, max 120, Modus D, ab mit SOC 100%.
Ein interessanter Anhaltspunkt ergab sich nach einiger Zeit: 100km im Display weniger, effektiv gefahren 75km, bzw. -200km, effektiv 150km.
Ich habe mir dann diese einfache "Formel" zur Grundlage der Planung meiner Ladestopps gemacht.
Zum Schluß noch auf 8km 600 Höhenmeter von Interlaken hoch nach Beatenberg: Display -30km

[murghchanay]

Ich würde bei den ersten Trips den erstmal konservativem ABRP folgen. Später mit etwas mehr Erfahrung kann man das ganz gut selbst ausrechnen - Verbrauch geteilt durch Nettoakkugröße - was du schon verfahren hast (oder der Einfachheit halber einfach multiplizieren mit dem Ladestand in %), dann hast du die vorraussichtliche momentane Reichweite. Vom GoM würde ich keine Faustregeln herleiten, der orientiert sich natürlich auch an vergangenen Fahrten.

[marsroth]

Ich habe am Montag mal meine erste längere Tour angetreten. Es ging von Freudenberg in die Schweiz, genauer gesagt Berner Oberland, genau 610 km. Fast nur Autobahn, max 120, Modus D, ab mit SOC 100%.
Ein interessanter Anhaltspunkt ergab sich nach einiger Zeit: 100km im Display weniger, effektiv gefahren 75km, bzw. -200km, effektiv 150km.
Ich habe mir dann diese einfache "Formel" zur Grundlage der Planung meiner Ladestopps gemacht.
Zum Schluß noch auf 8km 600 Höhenmeter von Interlaken hoch nach Beatenberg: Display -30km

Ein Frage hierzu. War das Navi aktiv? Denn der ID.3 sollte ja die angezeigte Reichweite ändern, wenn er weiß wo es hingeht. (z.B. Autobahn oder Berge usw.)

[ElmarS]

@ marsroth: Ja, das Navi war die ganze Zeit aktiv. Heute Mittag den Berg wieder runter, plus 22km gewonnen. Eben wieder hoch, das gleiche Spiel wie Dienstag. Ich glaube aber mittlerweile auch, dass solche Kombis (lange Autobahnetappen, steile Bergstraßen) dem Navi die Vorausberechnung des noch vorhandens km-Solls schwer macht

[mimikri]

Zum Schluß noch auf 8km 600 Höhenmeter von Interlaken hoch nach Beatenberg: Display -30km

Das ist zumindest merkwürdig bzw. unglaubwürdig wenig "Reichweitenverlust" denn das wären ja effektiv "nur" 22 km Verlust durch die Höhenmeter? Beim e-Golf hatte ich die Formel "pro 100 Höhenmeter 10 km weniger Reichweite". Das hatte am Furka-, Grimsel- und Sustenpass fast bis auf den Kilometer genau gepasst. Mit dem ID.3 muss ich jetzt leider auf den späten Frühling warten um die Strecke zu wiederholen.

P.S: ... allerdings hatte ich mit dem e-Golf auch nur einen Durchschnittsverbrauch über alle 3 Pässe von 10 kWh/100km und der wird beim ID.3 deutlich höher sein ...